穗地铁十四号线一期高架动工 街口至纪念堂只需一个钟
知识城支线预计2017年底开通,主线开通时间待定
■新快报记者 牟晓翼 通讯员 叶子川 鲁亢
■本版摄影:新快报记者 毕志毅
备受瞩目的广州地铁十四号线日前有了最新进展:通往从化的十四号线一期率先在邓村至江埔区间开始架桥,正式拉开了全线高架施工的序幕。地铁公司表示,目前全线土建工程累计完成18%。 十四号线除了大部分从地下改为地上高架之外,也将是广州继二十一号线后的第二条通行快慢线的地铁,广州地铁十四号线知识城支线预计2017年底开通,主线开通时间待定。开通后,市民搭乘快线最快只需要一个钟头,便能从从化街口抵达中山纪念堂,实现“坐地铁泡温泉”。
地铁过半路程“天上跑”
据地铁公司建设总部十四号线一期土建负责人叶越胜介绍,十四号线一期全长约54.3公里,其中高架段约32公里,总共需用到4508根桩基、1125个承台、1125个墩台、9163片预制节段梁。昨日,记者在邓村至江埔区间高架段现场了解到,该段经过前期准备,率先在全线进行架桥施工。
“这段区间高架全长3316米,最快2016年完成架桥。”叶越胜介绍,该段高架施工需拆迁约3万平方米,还要迁改涉及5家单位总长约3万米的6种管线,前期工作量非常大。另外,高架段采用预制节段架设,桥型为先简支后连续钢构,与其他类似工程相比施工难度加大,架设工期也加长。再加上十四号线一期采用快慢线运营,部分越行车站为四线车站,特殊的车站结构也导致车站体量大,施工场地狭小,加大了施工难度。
为何不采用传统的地下隧道施工方式?地铁方面表示,高架段施工考虑了诸多因素,一方面是造价成本,如果刨除征地拆迁等其他费用不计,传统盾构机挖掘隧道一公里的土建成本高达4亿元,而高架施工成本只需要7000万元;另外,当地地质条件、环境条件以及通行时间等因素,均决定了高架方式要优于隧道方式。
快车只停四站
十四号线一期的功能定位为服务于从化与中心区的快速联系,以解决从化到广州中心组团的交通需求为重点,兼顾白云区、从化区沿线组团发展引导的功能。
记者了解到,十四号线一期将采用最高时速120公里的6节编组B型车,在建成开通后可采用快慢车模式运行,快车只停嘉禾望岗、新和、江埔、街口4座车站,届时,从从化街口最快1小时就可到达位于市中心的纪念堂站。地铁公司表示,为了满足跑快慢车的安全,结合全线综合考虑、远期运行计划以及通过对列车运行的仿真模拟,需要在东平、太和、钟落潭、太平、邓村等5座车站设置越行站供快车越行通过。这也是继二十一号线率先成为广州首条快慢线运行的地铁线路以来,广州的第二条快慢线地铁线路。
截至目前,十四号线土建工程累计完成18%。13座车站中,9座(街口、江埔、邓村、新和、黎家塘、竹料、石湖、东平和嘉禾望岗站)进行土建施工,4座(太和、钟落潭、太平和神岗站)进行前期准备。12个区间中,11个(嘉禾望岗至东平、石湖至太和、太和至竹料、江埔至街口、竹料至钟落潭、钟落潭至黎家塘、黎家塘至新和、新和至太平、太平至神岗、神岗至邓村、邓村至江埔)进行土建施工,1个(东平至石湖)进行前期准备工作。