不怕苦不怕累的“钢铁侠”

　　广东新闻网广州2月16日电 题：不怕苦不怕累的“钢铁侠”

　　——广州库检车间检日班春运纪实

　　作者 陈香君

　　“除了日常甩挂计划，今天Z35，T8354，K85进行制动系统查漏；月度专项检查方面，本属车首尾3辆风缸排水排风，测量车钩高度，车下悬吊装置等重点部位都要重点检查，181到时多留意一下；修理组的小伙子注意一下，修理时一定要关门排风，不然换闸片时夹到手指就断了……今天任务依然很重，大伙要注意安全，开工！”检日班副工长魏共有一说完，大家就拿着检车工具出发了

　　笔者近日在广铁集团广州车辆段了解到，广州库检车间检日班是该车间最大的一个班组，主要负责车底走行部的检修，包括制动系统，三簧轮对，钩缓装置，悬吊装置等，无一不是影响车辆运行安全的部件。走行部是支撑车体并担负车辆走行任务的部分，它的结构是否合理，各零部件配合是否符合规定，对于车辆的运用指标、振动性能和运行安全有很大的影响。车辆经过长途跋涉，车体疲劳，大则出现轴箱簧断裂、轮对剥离、空气弹簧漏风等故障，小则容易出现闸片磨损，螺丝松动，口销丢失等情况，这就需要“火眼金睛”的检车员及时发现故障并进行处理。

　　由于春运期间运力增加，列车超载严重，对车辆走行部的要求也提高了。因此，车间制定相应计划，对检日班提出新的要求。从2015年1月开始，每个月上旬进行月度量轮、查漏计划以及KLW试验，并明确轮对误差范围，超出规定的轮对一律不得投入使用。班组181岑锦健说：“现在平均每天有6辆车要测量轮对数据，一趟车下来要一个多小时，从早上8点忙到下午6点多，中午12点多回来吃完饭又接着出去。每年春节是别人最轻松的时候，却是我们铁路人最忙的时候，不过工作性质是这样，既然做了这一行就要用心把它做好。”

　　岑锦健参加铁路工作19年，因为工作关系，已经连续5年奋战在一线，没有回家过年了。说着，岑锦健又拿起第四号检查器在轮对上比划，“5位轮辋厚度54，轮缘厚度31.5，踏面磨耗0.8,6位轮辋厚度54，轮缘厚度31.7，踏面磨耗1……”。旁边一个身着工作服的女孩子边重复边在本子上记录着。

　　自春运整备以来，检日班任务量大大增加。春运期间厂段修车增多，加上新编车和外借车，任务量比平时足足多了三分之一，平均每个检车员每天的检车量是55辆，一天工作9到10个小时是家常便饭。“有些老师傅常年不断弯腰低头，都患有不停程度的颈椎、腰椎问题，还是坚持作业，确实是辛苦啊！好在我们都是‘钢铁侠’，风吹日晒雨淋，不怕苦不怕累，就连我们班组的小凤也是钢铁侠之一呢！”魏工长意味深长地说。

　　小凤是检日班唯一的女检车员——袁金凤，她就是上文记录轮对数据的女孩子。由于女孩子比较细心，所以班组的台账都是小凤负责管理录入，就像检日班的检车任务一样，班组的台账也是车间最多的，但是认真细心的小凤总是能做得妥妥当当，井井有条。

　　进入春运整备后，小凤不仅要完成堆积如山的台账，有时还要到现场帮忙测量、记录轮对数据，做单车试风试验等，加班加点是常有的事。为了不影响班组工作进度，刚刚新婚的小凤把新婚蜜月游一拖再拖，全身心投入春运工作。

　　小凤打趣说：“我也是检日班的‘钢铁侠’之一嘛，总要帮他们分担点儿的，蜜月游以后再补就行了。最近由于飞机零件故障导致失事的事故时有发生，这更让我意识到检车员的重要性，检修好每一趟车，保证列车零故障出库，可以让旅客顺顺利利到达目的地，就是我们检车员最大的期望。”(完)