乐视的野心究竟有多大？
乐视发布会已经成为一种现象。因为圈内但凡有乐视发布会，第一观感就会想到那宏大的媒体大会。此前，我们也曾参加过乐视的一场发布会，到场媒体（集合汽车、体育、IT圈等几路媒体）接近1500家，直接碾压汽车厂商各种高逼格的发布会（车企搞新车发布会最多也就邀请个四五百家）。以至于每当乐视搞发布会，朋友圈都会被瞬间刷屏，这不得不佩服乐视对媒体活动的组织能力。当然，对于一个经常搞发布会的企业来说，圈内难免有微词。不过上周三（3月16）的那场发布会，几乎被一致认为干货满满，应该是近两年乐视被吐槽最少的一场发布会。
这场名为“前所未见”的战略发布会上，乐视首次向外界公开了乐视车联的战略和组织，介绍了乐视车联为重新定义未来所进行的四层架构的业务布局，并公布了两款全新的车联产品——乐视行车记录仪和乐视轻车机套装。
乐视行车记录仪，据称无论是白昼还是黑夜，都可清晰记录路途中一切细节，并且还有驾驶辅助系统所带来的防碰撞预警、前车启动预警、夜间开灯提醒、车道偏离提醒等功能，听着挺牛，不知道实际使用体验如何
乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长丁磊在发布会上一出场就直奔主题：乐视要建立一个生态化的汽车产品生态链。生态已经成为乐视的一大标签，无论是电视、手机还是现在的汽车，乐视对焦的基本都不是硬件产品本身，而是其所谓的生态系统。对乐视不了解的可能会觉得有点懵圈，但用过乐视电视和手机的应该对他们宣称的生态系统有所了解。简单来说，乐视不仅要靠卖硬件赚钱，更要靠软件捞金，甚至卖硬件可以不赚钱，但一定要构建软件（平台）生态系统。
这是一步很多人都看不懂的棋。我们去年参加的乐视那场“无生态，不化反”（字面意思估计很多人不理解，可以求助度娘）的发布会，贾跃亭已经表示要推乐视免费生态专车了。
但外界在没有看到乐视汽车实质进展之前，难免会觉得乐视有点虚张声势，靠发布会炒作噱头。所以上周的那场发布会，大家没有像往常那样吐槽，主要还是觉得乐视确实拿出了一些真材实料。
在发布会上，乐视车联与北汽、比亚迪和东风正式签署了ecolink合作协议，牵手主机厂，说明乐视车联的产品已经具备量产的基础；更有深圳航盛电子、惠州华阳通用和惠州德赛西威三家国内主流车机厂商也加入了乐视生态的合作阵营。
这两车不知是不是可以叫“乐视生态互联汽车”？
乐视的野心究竟有多大，可以从丁磊的那段官腔中略窥一二，他说：“乐视SEE计划”一直本着开放的原则，愿与全行业一道重塑汽车产业生态链。乐视车联作为智能化和互联网化的最佳载体，承担着打造整个生态链、构建核心竞争力的战略重任。
重塑汽车产业生态链，这个口气确实不算小了。重塑就意味着颠覆。我怎么预感乐视在汽车圈真的有点玩大的赶脚。
在发布会上，乐视宣布的一则人事消息也是解决了之前业内的一个疑团。“国内无人驾驶第一人”倪凯正式加盟，出任乐视超级 汽车（中国）智能驾驶副总裁，负责乐视在智能驾驶和无人驾驶领域的研发工作。
倪凯是百度研究院高级科学家、百度无人驾驶项目的技术领军人物，从百度无人驾驶项目启动一直深度参与，乐视挖了这么一位专业背景资深的大佬，我想我就不揣测其背后的用意了，至少乐视是下了些血本的。在对人才的重视以及任用上确实让我对乐视的好感有所增加。
去年上海车展乐视宣布与阿斯顿马丁达成合作
过去的一年，乐视将自己的汽车战略推进得确实比较迅速。在2015上海车展上乐视车联高调地与阿斯顿·马丁达成了战略合作，并在CES上展示了双方合作的首轮成果——一台装配了乐视车联系统的阿斯顿·马丁。按照双方的合作模式，未来乐视车联有望为阿斯顿·马丁和乐视的电动车合作合资公司同时为战略合作伙伴Faraday Future提供车联网技术。到今年具体的车联网战略和产品的公布，前后也就一年的时间，再加上多位大佬的加入，乐视的汽车生态建设速度应该超出很多人的预料。
回到文章标题，乐视的野心究竟有多大，其实我也不知道他究竟有多大，说不定我们揣测的也只是其中一二，就静待乐视的下一场发布会吧。