九号线一期全线隧道贯通

　　 全国首条建在岩溶区的地铁

　　    根据地质勘探结果显示，九号线一期所穿越的地层中，岩溶发育强烈，全线溶洞见洞率约50%，部分工点高达70%。因此，广州地铁九号线是全国第一条在岩溶区动土的地铁线路，也是目前广州地铁施工难度最大的线路之一。中国工程院院士钱七虎曾表示，“国内修建地铁所遇到的地质条件中最复杂的是在广州，而花都区的地质更是异常复杂。”

　　    面对如此复杂的地质条件，广州地铁通过优化设计和工法创新，很好地破解了地质难题。针对车站开挖的基坑安全问题，广州地铁优化设计，将所有车站全部改为“两道混凝土支撑+一道钢支撑”的方式，全面强化了基坑开挖过程中的安全。针对区间施工过程中岩溶发育强烈的情况，广州地铁在所有工程施工前，对车站、区间已探明溶洞区进行注浆，并在国内首创盾构施工时地面配备应急工程车，该车可随盾构掘进移动，一旦出现险情可立即处理，有力确保了施工安全及道路交通安全。

　　 最难区间曾开仓换刀近700天

　　    【花都广场～马鞍山公园】区间是盾构施工最为艰难的区间，也是全线最后一个工程难点。该区间长1031米，线路全部位于迎宾大道下方，盾构主要穿过富水砂层、全断面硬岩、上软下硬地层及岩溶发育区。由于地质复杂，刀具磨损严重，盾构掘进十分艰难，日均掘进1环，累计停机开仓换刀近700天。2016年10月28日，在掘进至721环时盾构机出现参数异常，经判断为刀具磨损，需开仓换刀，此时距离上次换刀仅掘进19环。因剩余区间岩面突起、强度更高，为确保盾构正常掘进，广州地铁成立攻坚小组，充分发挥各方优势，最终采用地面预裂爆破辅助盾构施工等措施攻克难关，实现最后一个区间的安全贯通。

　　    据了解，通过广州地铁的精细化管理，九号线一期顺利下穿了兴华断裂、三华断裂、田美断裂、雅瑶断裂、清潭断裂、广岭断裂6条断裂带，下穿了天马河、田美河、清石河3条河流，还下穿广清高速、机场北高速、机场高速3条高速公路以及数十栋无法拆除的房屋。

　　 全线机电安装施工进入高潮

　　    九号线一期全长20.1公里，均为地下线，设11座车站，其中高增站与三号线换乘。截至目前，九号线一期土建工程累计完成81%，岐山车辆段工程累计完成98%，11座车站中，10座主体结构封顶，进行附属结构施工，1座（清塘站）进行土建施工，10个区间全部双线贯通；8座车站进行设备安装施工，2座车站（广州北和花城路站）已移交进行施工前准备，3个区间和出入段线长轨贯通，进行供电等系统施工，5个区间已移交进行施工前准备。

　　    广州地铁表示，尽管隧道工程已经基本完工，但留给工程后期铺轨、机电设备安装及调试的时间仍然非常紧迫，广州地铁全体建设者将争分夺秒施工，确保九号线一期今年年底顺利开通。