云巴、定制公交、慢行交通······看看东莞市政协委员们支招破“堵局”
▲1月14日，莞太路与鸿福路交会处，下班期间车流量较大 全媒体记者 程永强 摄
市政协委员支招破“堵局”
东莞治堵问题牵扯甚广，要想彻治就须通盘思考，从规划、公共交通等方面出台系列应对措施。让我们一起来听听市政协委员们的思考、建议。
关键词一：虎门高铁站
加快推进虎门高铁站升级改造
虎门高铁站按进出站日客流3000人次规模设计，2011年底建成。目前虎门高铁站日均客流已突破15000人次，最高峰甚至达到6万人次，是设计客流量的20倍。
市政协委员张学勤指出，随着穗莞深城际铁路年内开通及在虎门站实现交通换乘，虎门站通行人数还会迎来大幅增长，其交通枢纽作用会愈加重要。但虎门高铁站自建成以来，一直备受社会各界诟病的站场规模偏小、周边配套不完善等问题依然严重存在。
张学勤在提案中建议，在虎门高铁站内增加售票窗口、自动售取票设备，提高售票、取票效率。重新规划站内人流进出通道，在列车发车前10分钟，实行“提前检票—临时分区候车—开闸放行—上站台”模式。
同时，加快虎门高铁站站房扩建，增加候车室、购票厅面积，增加站内各通道通行能力。加快虎门高铁站周边TOD综合开发建设进度，完善周边路网、停车、公交配套等基础设施，增加住宿、餐饮、购物场所，整体提升虎门高铁站服务能力。
此外，还要成立市一级督察小组，协调相临镇及市直有关部门，狠抓落实，加快推进虎门高铁站升级改造，提升东莞人民高铁出行的幸福指数，把虎门高铁站打造成展示东莞良好形象的窗口和名片。
▲1月11日18时左右，东城中路，电单车、快递车等与小汽车抢道，一定程度上造成车流行驶缓慢 全媒体记者 蓝业佐 摄
关键词二：云巴
以莞城段为试点，尽快启动云巴建设
针对市内出行问题，莞城街道政协小组在预交提案中指出，目前我市建成的地铁2号线在莞城辖区的边缘经过，且未来几年仍较难将地铁引入莞城核心区域，莞城的公共交通出行方式主要以公交汽车为主，已经不能满足民众出行需求。
同时，莞城辖区内现有多所学校，包括幼儿园25所、中小学12所，近期又将扩建2所小学，在上下学高峰时段交通拥堵严重，给学生及家长带来困扰。云巴具有占地少、线路灵活的特点，非常适宜老城区学校人流的疏导，既可提升公共交通运载量，又可快速疏散学校人流。
提案指出，莞城多年来城市交通一直没有较大提升，目前交通情况早已不能满足民众出行需求，快速提升交通品质势在必行，因此建议尽快启动云巴建设，并将莞城段纳入首期试验段优先建设。同时建议市政府统筹解决云巴线路开发建设问题。
提案还指出，建设云巴需要一定规模的资金，若由镇街承担则负担太重。为了云巴项目的顺利建成，市政府在统筹项目投融资方案中，要酌情考虑加大对镇街的资金扶持力度。
关键词三：定制公交
利用大数据技术，推行定制公交
数据显示，截至2018年底，我市汽车保有量已超过295万辆。随着我市经济快速发展和城市改造升级，交通供需矛盾日渐突出，道路拥挤、车辆堵塞、交通秩序混乱的情况也越来越严峻。
市政协委员黄蔚然指出，如不及时采取确实有效的各种措施，这种现状将严重影响市民的生活质量和东莞的城市形象，也直接影响东莞的经济社会可持续发展。
目前，定制公交已经在浙江、深圳等地使用，通过微信定制公交线路极大地提高了公交选线和布点的合理性，避免公交的浪费，提升了公交分担率。
黄蔚然建议，要通过多种方式进行调查，利用大数据技术等手段，科学梳理分析市民的出行需求，保证定制公交成为满足市民真正需求的出行选择。同时，相关部门和交通企业需要充分考虑市民出行需求，合理规划线路布局，在网上开辟定制公交预约平台，对客流进行分时、分区域的精准调查和分类供应，防止热门线路资源供应不足而相对冷门的线路资源浪费。
他还建议政府相关部门对定制公交进行宣传与鼓励，尤其是在尚未开通地铁、公交线路复杂但客流集中的地方，加强定制公交宣传力度。
关键词四：慢行交通
提高人行天桥和隧道数量
市政协委员石松江在提案中指出，我市机动车保有量即将突破300万辆，人车路的供需矛盾凸显，导致人车抢路的局面。行人与机动车抢路过街，严重威胁行人出行安全。
目前，国内外很多城市提倡建设慢行系统，立体过街设施是将慢行系统与机动车通行系统物理隔离的主要措施。我市莞太路南城步行街路段、东纵路东湖花园路段等过街天桥，很好地分离了人流车流，大大提高了行人过街安全性以及路段交通通行能力。
石松江指出，我市现有人行天桥或隧道的数量落后于我市城市发展的需要。如罗沙路东门广场路段等过街需求较大的区域，亟须通过建设立体过街设施解决人行过街与机动车通行的矛盾。
为提升交通出行品质，他建议完善慢行系统，保障行人安全，提高道路通行效率。（全媒体记者 刘召）