广佛东环城际盾构安全下穿珠江

近日，珠三角城际广佛东环项目琶洲站至金融城站区间（下称“琶金区间”）上行线隧道顺利贯通，为下一步工序顺利推进奠定坚实基础。

琶金区间上行线全长1892.5米、下行线全长1882.9米，采用两台直径9.13米的土压平衡盾构，盾构从金融城站南始发，以“S”弯小曲线先后下穿棠下涌、临江大道、综合管廊、琶洲大桥、珠江前航道、有轨电车等重要建构筑物。其中珠江前航道江面宽570米，最大水深6.6米，航运交通繁忙，水位受涨落潮影响起伏较大，地理环境复杂，盾构以600米半径小曲线穿越长度达890米的珠江航道，该段隧道顶部最大埋深22.8米，隧道洞身主要穿越地层为中风化、强风化含砾砂岩地层，节理裂隙较发育，隧顶覆土为全风化、砂层和淤泥，部分区段上部覆土无全风化和淤泥等隔水层，开挖面与江水存在水力联系，施工风险和难度高。

广佛东环城际全长约46.75公里，经广州市番禺区、海珠区、黄埔区、天河区和白云区，共设大石站、科学中心等8座车站，其中换乘站2座，可与广州地铁三号、八号等线路实现快捷换乘。项目建成后对推动和实现珠江三角洲区域经济一体化，加快广州国际综合交通枢纽建设，提升“广州都市圈”整体竞争力和辐射带动能力都有着重要意义。

自盾构始发以来，项目建设单位珠三角城际公司组织各参建单位全面落实风险分级管控各项措施，先后四次组织梳理过江段施工风险，并将琶金区间盾构隧道下穿珠江前航道提级管控，先后克服了始发栽头、小曲线掘进管片安装质量控制、小曲线长距离下穿珠江前航道、下穿既有线、刀盘结泥饼、渣土外运、管片供应等困难。以双线单月最高300米，平均每月180米的施工进度，两台盾构分别于2022年5月17日、5月28日达到停机位。琶洲站提供贯通条件后，上行线9月26日恢复掘进，并于10月9日11时安全顺利出洞。下行线计划10月底之前贯通。

截至目前，广佛东环城际土建工程累计完成87.5%。8座车站中，6座已经封顶,  2座进行土建施工。全线16台盾构中已有5台完成掘进施工，开累完成掘进任务的78.5%。（文：刘卓然、樊志伟、邓洋）