佛山云浮要造氢能源大巴(组图)
佛山发展氢能汽车 需要迈过几道坎？●已推广2000辆新能源车，明年有望迎来氢能源公交
佛山氢燃料电池大巴。
今年国庆前夕，佛山投放了首批25辆纯电动出租车，社会反响较好。市交通部门近日表示，下月底前将继续投放95辆纯电动出租车。其实截至今年10月底，佛山两年推广应用2000辆新能源汽车的任务已提前完成，目前相关部门正在筹划新的推广计划。在明年，佛山新能源汽车队伍中也许会加入一位新的伙伴———首批28辆氢能源车计划将投放到佛山、云浮两地公交线路上进行示范运营。
这些车辆都来自佛山云浮生态环保国际合作区氢能源产业基地，这个基地现正致力打造国内规模最大的氢能源客车生产基地。
在业内人士看来，环保无污染的氢燃料电池汽车拥有光明的前景。去年年底上市的丰田Mirai巡航里程达650公里，远超过目前纯电动车市场中续航里程最长的特斯拉，而且完成单次氢燃料补给仅需约3分钟。与此同时，由于氢燃料电池汽车市场还在起步阶段，产业链尚未完善，生产与运营成本高昂。省内首辆样车成本已高达近千万，即量产后售价高达数百万，是普通燃油大巴的数倍甚至是十倍。他们建议，政府在前期要加大扶持力度，先把市场做起来。“就跟当时政府扶持电动汽车一样，短短几年间，如今在大街小巷经常都能看到它们的身影。”
现状
2000辆新能源汽车应用
还没燃料电池汽车身影
王小峰是佛山一家企业高管，时髦的他最近也跟了一次风，买了一辆特别拉风的特斯拉。不仅外观炫酷，一脚油门下去也是风驰电掣般。“它和燃油汽车不同的是，起速就是60- 80公里，提速也特别快，高速上很容易一下子就超过120-140公里。”所以经常开着开着，王小峰就会不由自主地“飙”起来。
不过烦恼也随之而来：充电桩太少，而每次充好电，也只敢在市区内开。“每次充好电，可能只能开300公里以内，这个要把空调等损耗也算在内，所以每次只能开100公里左右的地方，往返200公里，加上空调等七七八八的损耗也差不多了。”另外一个问题是佛山超级充电桩很少，他不得不精心计算着什么时候在哪里充电最方便、效率最高。“如果是普通的充电桩，要充满电得差不多十个小时，超级充电桩的话吃个饭就充好了。”不过，这种汽车不仅环保而且后续很省心。“不用去理后面的一些保养费，比如换个雨刮什么的，都是包括在内的。”
其实电动汽车的历史并不比内燃机汽车短，它也是最古老的汽车之一，19世纪初，苏格兰商人罗伯特·安德森研发出了电动车。但由于石油等资源比较充分等多方原因，电动车的推广速度远不及内燃机车，真正大批量走入市场还是近些年的事。
近年来，从中央到地方陆续出台了新能源汽车补贴标准，在2014年，佛山市也出台了新能源汽车推广应用补助资金管理办法(2014-2015年)，资金由省市区三级财政资金构成。纯电动乘用车按照续驶里程来进行补贴，最高一档是续驶里程≥250公里的车辆，2015年的标准是补贴5.4万元。至于电动客车，纯电动客车，是按照车长来补贴，最高一档车长≥10米每辆补贴50万。而插电式混合动力客车≥10米的才有补贴，每辆补贴25万。
“国家也有1：1的补贴资金，不过不是直接补到消费者(包括消费企业)手中，而是直接补贴到汽车生产企业手上。”据佛山市发改局相关科室负责人介绍，不过这也等于让车辆购置的成本下降了。“比如生产企业每销售一辆车，国家补贴10万，在购置环节，地方又补贴消费者10万，消费者购车成本就等于下降了20万。”有了政府的补贴，新能源汽车原本昂贵的车价变得让人容易接受了。
该负责人表示，截至今年10月底，上级要求佛山2014年至2015年推广应用2000辆新能源汽车的任务已基本完成，其中包括公交车1000台、出租车180台，其他乘用车(私家车和企业用车)800多台。“佛山上牌的私家新能源汽车有400多辆”。
对于市民关注的充电桩问题，该负责人称，由于国家和省尚未出台具体的建设规划，佛山市充电设施的建设还未大规模推开，建成的数量不多。目前全市已建成充电站16座(主要是公交车、出租车专用充电站)，服务社会车辆的公共充电桩有30多根(主要集中在禅城区、高明区)。“现在已有不少运营商对投资充电设施很感兴趣，但其建设运营涉及到规划、建设、验收和经营等诸多环节，而且对于这项新事物，很多政策还不太清晰，所以要上级政策明确后，才好全面推开。”该负责人表示，预计明年佛山会出台全市充电设施管理办法，“到时充电设施布点数量会有明显增加。”
值得注意的是，佛山20 14-2015年期间的补贴对象包括燃料电池车，比如燃料电池商用车2015年的标准是每辆补45万。“但因为燃料电池汽车还没有在国内市场推开，补贴暂时还没有人来申请。”上述负责人介绍，这2000辆新能源车均是纯电动、插电式混合动力汽车。
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