八号线北延段：“突围”背后，是坚忍和奋进

曾经，广州同德围地区只有被视为“华山一条路”的西湾路和西槎路贯穿南北。如今，街坊们又迎来一条“突围”之路——11月26日，广州地铁八号线北延段文化公园至滘心段正式开通运营。自此，广州地铁线网将进一步织密，总里程达到531.1公里。

突围：云山下珠水边写就“老城市新活力”生动篇章

八号线北延段南起文化公园站，北至白云区滘心站，线路全长16.3公里，共设13座车站。线路经过广州市荔湾区、越秀区、白云区，连接荔湾区的西村和彩虹桥生活区、白云区的白云湖和同德围，串接越秀、荔湾和白云三大组团。作为连接城市北部地区、城市中心区与老城区的轨道交通干线，承担中心区与城市北部地区的组团间交通，八号线北延段是缓解同德围地区交通压力，支持白云湖地区发展的重要轨道交通线路。

由于历史原因，20多年来，面积仅3.5平方千米的同德围，人口从1万多暴涨到30万。曾经这里市政配套设施短缺，特别是交通，2013年以前，同德围进入中心城区只有一条西湾路和西槎路贯穿南北双向四车道,车辆进出同德围起码要半小时。2014年12月28日,同德围南北高架正式通车,缓解了同德围内部的交通压力，也疏解了西槎路的出行压力，但这只是同德内部的循环。对进出中心城区没有帮助，所以必须建设轨道交通。

自11月26日开通后，八号线一周的客流达到94.4万人次，其中同德地区30.6万人次，八号线北延段成为了同德围上班族出行的首选。广州地铁建设者在云山下珠水边，写下“老城市新活力”的生动篇章。

挑战：复杂地下地面共同构成最严苛施工条件

开通的当天，看着车站和列车上难掩激动之情的街坊，八号线北延段的建设者们也激动万分，他们激动是：曾经的一个个难题终究解决了，一次次艰难的协调最后迎来了胜利。而建设者最难忘记的，正是七年里爬的一道道坡、过的一道道坎。

同德围地区的地质条件很复杂，是广州地铁建成的、在建的所有线路中，地质最复杂条件的其中一条线。据广州大学地下工程与地质灾害研究中心的研究结果显示，八号线北延段Ⅰ级风险2个，如同德站溶蚀风化深槽和同德站至上步站区间过北环高速公路桥涵；Ⅱ级风险25个，如西村站至鹅掌坦站盾构掘进等；Ⅲ级风险点15个。其中Ⅰ、Ⅱ级风险点占总风险的64%！

地质风险全国罕见。 据工程勘察资料显示，八号线北延段沿线地质条件极其复杂，有高含水量软弱淤泥地层、富水砂层、溶土洞发育的岩溶地层，有断裂破碎带以及上软下硬复合地层等地质风险，尤其是白云区段岩溶发育强烈，钻孔内揭示，其中最大溶洞高达20米，且存在多处溶蚀风化深槽、断裂带及深厚砂层、淤泥层，深厚砂层直接覆盖在石灰岩上。“地质一层一层都不一样，地下面有溶洞，还有串珠式的溶洞——溶洞下面有溶洞，你把水泥浆打下去，都没有底的，太可怕了！”如此高的地质风险让建设者头疼。

在老化的房屋下穿越。 线路下穿广州市老城区，基本沿着石槎路布设，地下管线众多，地面道路狭窄、车流量大，周边建（构）筑物密集，尤其是房屋结构老化且基础差。从2013年10月起，广州地铁集团在各项目开工前，委托了10家第三方专业房屋安全鉴定单位陆续对各工点周边近千处房屋情况进行了调查和鉴定。2015年9月16日，当时负责广州地铁八号线北延段建设管理的刘乐元向媒体通报了当时已完成房屋的鉴定结果：全线近5成为损坏房，包括一般损坏房、严重损坏房和局部危险房。特别是陈家祠、同德围等区域，陈家祠站至彩虹桥站区间鉴定的房屋中，损坏房比例更是高达80%；而同德围站周边绝大部分为严重损坏房。

重重约束下艰难前进。 线路建设中下穿东风西、内环路、北环、华南快速干线等高架，下穿珠江、增埗河、石井河、白云湖引水渠等水道，同时还存在地质风险、工程实施风险、工程周边建（构）筑物及环境保护风险，以及由此引发的社会风险，工程建设难度极大。而换乘车站周边约束条件也很多，陈家祠站为已运营的地铁一号线和八号线北延段的换乘站，一号线陈家祠站已建成并投入运营多年，需对一号线进行改造；彩虹桥站为拟建地铁十一、十三和八号线北延段换乘枢纽，同时还需考虑东风西路高架影响，复杂的接驳条件，既有线路及地面建（构）筑物对其的限制条件；因西村站周边环境的限制，车站方案为暗挖的分离式岛式站台车站，需将五号线南站厅部分侧墙拆除并进行改造，与八号线车站实现同站厅换乘，车站采用明暗挖结合的工法施工。

艰难的面前要担当，漫长的背后是艰辛。七年的建设历程，来自四面八方的无数地铁建设者，在这片羊城热土上，挥洒汗水，书写着责任、智慧、奉献、情怀。在盾构机的机仓里、隧道的黄泥中、车站基坑的横梁上，他们饱受煎熬，无怨无悔，他们日夜奋战，迎来胜利。线路开通时有市民感慨：“我经常到项目和建设者沟通，过程中，我看到地铁人的艰辛。几年来，有的同志头发白了，有的同志病倒了，让我感动。感谢地铁、感谢施工单位的不懈努力。我们沿线的居民都要记得这些点点滴滴。”

攻艰：有志者战天斗地铺通途

逆流而上须言志，知难而进终会赢。在如此艰难的环境中建设地铁，需要的是“苦干加巧干”。苦干，就是发扬广州地铁建设者永不言败、坚忍不拔、勇往直前、精益求精、团结协作的精神，发挥共产党员的先锋模范作用，不断克服困难，不断走向胜利。巧干，则是总结广州地铁建设二十多年的经验教训，运用科学的管理方法和施工手段，采用先进的技术和设备，解决八号线北延段建设中的一个个难题。巧干，还体现在与沿线各区政府部门、街道形成合力，在建设过程中，他们积极协调推动征拆、借地、绿化迁移等工作，为施工全面铺开创造条件；交警、城管等部门发挥技术优势，为施工的交通疏解、管线迁改占道等提供专业指导，既为施工创造了便利，也降低了施工对市民生活的影响。

组建冲锋队，制订作战图。 广州地铁集团建设总部八/十四号线建管部党支部充分发挥战斗堡垒作用，对全线建设管理工作划分党员责任区，制定“攻城拔寨作战图”，加大工程计划管控力度，确保工作有序推进。党支部还积极搭建与参建各方的联动机制，协调本支部党员与有关同事对接，提升沟通效率，做到发现问题及时反馈、及时确认、及时解决。在最艰难的时刻，党支部组织党员先锋队、青年突击队奋战在一线。2020年，八号线北延段线路建设进入了冲刺阶段，而一场突发的全球性新冠肺炎疫情给施工一线带来了巨大的管控压力。“疫情就是命令，要不惜一切代价确保全体建设者的安全。”在广州地铁集团党委的统一部署下，八/十四号线建管部党支部立即成立了“党员战‘疫’先锋队”，从除夕夜开始就坚守在施工一线开展疫情防控的相关工作。春节假尚未结束，党支部书记李阶智带队到各工点检查人员出入管理、防控物资配备、隔离硬件设施、返穗人员隔离、办公区生活区消毒等防疫工作落实情况，提前进行工点风险源的排查，组织值守工人进行防疫装备式同堂听课安全培训，为推动有效防疫和安全复工复产提供有力保障。

组织技术攻关，编写施工手册。 面对全线土建工程建设难度大、难点多的挑战，为了化解各类安全风险，支部书记李阶智，共产党员谭佳、刘广明依托自身的丰富施工经验，带领参建各方积极开展技术攻关，岩溶区软弱砂土层层衡盾泥开仓换刀、溶土洞处理施工技术、盾构楔形滚刀施工、水下盾构接收、联络通道长距离冷冻法应用等技术推广应用及攻关陆续成功，为工程的安全顺利推进打下了坚实的保证基础。经过工程实践及总结，他们还牵头编写了《明挖基坑防突涌防渗漏措施手册》、《灰岩区富水砂层联络通道远距离供冷冻结法加固技术应用手册》、《岩溶区全硬岩及上软下硬地层盾构楔形合金滚刀应用手册》等九项技术创新总结，不断丰富充实岩溶区的施工技术手段与应对措施，确保了八号线北延段土建工程的建设安全，为后续工程实施积累了宝贵的指导经验。

用好“外脑”，强化联动。 针对石井～亭岗～滘心区间众多风险因素，参建各方集思广益，组织召开了多次风险评估会议，并邀请中国工程院院士钱七虎、卢耀如等专家对八号线北延段建设风险提出建设性意见。为积极应对风险，地铁集团与政府相关部门实现政企联动，同时还联合参建单位多次进行技术研讨活动，总结形成了全断面砂层条件下利用衡盾泥密封带压开仓施工工法，有效地解决了在浅埋全断面富水砂层条件下常压开仓及利用膨润土无法带压开仓施工的问题。为预防溶土洞带来的地质风险，通过加密地质补勘，并对勘察揭示的溶土洞进行预注浆处理，盾构掘进过程中，施工人员24小时不间断对路面和建筑物进行巡视，及时调整盾构掘进参数，最终确保了盾构机安全平稳贯通。

连续作战，提前完成目标。 为如期完成综合监控系统中央电力大联调，为全线热滑测试提供条件，共产党员刘建委将自己“钉”在了工作现场，带领团队成员24小时不间断接力工作。通信骨干网完成组建是本次联调作业的基础条件，刘建委带领团队，结合以往各线调试经验，组织各方深入研究联调方案，在运营部门生产调度、自动化专业和设计院同事的建议下优化程控卡片操作，最终形成了中央统一指挥、现场三组轮动和一组机动的联调方案，显著节约了联调时间，提前一天完成联调任务，为热滑试验创造了条件。“热滑试验”是电客车安全行车前最重要的一个环节，共产党员马建荣、梁广志牵头组织，与团队争分夺秒开展限界检测、冷滑及接触网送电等一系列的准备工作。为保证热滑试验顺利完成，他们多次组织召开热滑讨论会，制定详细的列车热滑试验方案及应急措施，并成立热滑工作小组，明确各项工作要求及具体人员职责，为热滑试验做了充分准备，确保了热滑试验工作圆满成功，较原计划工期提前半个月实现轨行区“三权移交。

七年艰辛历历在目，八北开通喜悦开颜。还没有来得及收拾行李，广州地铁建设者已经带着他们难忘的经历、沉淀的经验，投入到新的战场。为实现广州地铁线网里程在2023年翻番，达到800公里，并在2035年迈向2000公里的目标，建设者们不忘初心、牢记使命，永葆“闯”的精神、“创”的劲头、“干”的作风，奋力续写云山下珠水边新的历史篇章。（文：许坤杰、温美春、陈虎辉）