公交司机市场变动呼唤新的薪酬水平

公交难等？因为真的很缺司机！据《南方都市报》报道，劳动时间过长、薪资不匹配等因素导致公交司机流失量大，这种囧境从去年就出现端倪，进入东莞跨镇公交重组关键的2015年，随着重组后新投放线路陆续上马，司机缺口也在日渐加大。市交通局出台《促进公交驾驶员聘用工作方案》，希望通过涨工资、发补贴、帮入户等多种办法“留人”。

公交司机紧缺已经影响到乘客候车，甚至一些公交车闲置没人开，俨然成为影响城市出行的结构性问题，有针对性地解决此问题越来越紧迫。然而，自去年该问题初露端倪至今，公交公司和相关政府部门出台措施，状况并未得到缓解，可以说，缓慢、小幅的提薪以及每年千元的奖励无异于“毛毛雨”，对缓解状况作用甚微。

笔者认为，状况没有缓解的重要原因在于，相关方还没有认识到公交司机这一供需市场发生的系统性变化，还没有将措施的重心聚焦于提薪。必须认识到，公交司机紧缺或流失严重，根本的原因还在于薪酬待遇不匹配，相关职业（比如企业班车司机、小车司机）薪酬对比、司机对薪酬的预期，是公交司机薪酬水平的决定性因素，如果薪酬提升幅度没有达到司机们的预期，不能赶上相关行业的平均水平，司机流失就不会止息。

近年来，伴随A1驾照考证难度大、费用增高等因素，公交司机逐渐成为紧缺型特殊技能人才，公交司机这个劳动力供需市场已经进入“卖方市场”阶段，劳动力的价格不断上涨，司机的话语权和选择权越来越大，  哪里工资更高就去哪里，而公交公司也从之前“挑人来”到现在“求人来”，这就是公交司机供需市场已经出现的系统性变动。

当然，系统性变动决定公交司机工资肯定要上涨，但具体涨到什么水平，也不会由司机一方说了算，司机对工资“要价”太高，公交公司也不会接受。现在的关键问题是，要在公交司机这个劳动力市场中建立起合理的新工资水平形成机制，通过类似的“价格发现”的机制，使合理的薪酬水平呈现出来，使司机待遇在新的合理水平上稳定下来。这不仅需要宏观上市场双方的多次协商，也需要相关方面组织沟通会议，听取公交司机代表的意愿、诉求和建议。

公交司机这一工种的劳动力市场已经发生的新的系统性变化，除了公交公司要认识到这一点，政府也要认识到这一点，并且采取得力措施配合公交公司，留住司机，吸引司机。对于城市公交优先战略，不仅仅是指增加公交车、开行更多线路，也不仅仅就是增加财政对公交公司的补贴，而是要针对公交司机的补贴要继续加大力度，除了补贴公交公司，不放将一些费用直接按照人头补贴给公交司机。