公交地铁新优惠两个候选方案，得票率五五开
大洋网讯 广州公交地铁新优惠方案开始征求意见之后，两个候选方案到底市民更倾向哪一个？不同媒体展开的投票显示，两个方案的得票率基本上是一半一半。但与此同时，还有不少市民搞不清楚哪个方案更适合自己，在微信群公开求算账。
记者对比发现，纯地铁出行的市民，方案1更划算；纯公交出行的群体，优选方案2；至于地铁公交都搭的街坊，基本上是每天混搭这两种交通工具，很可能公交未满40元，公交和地铁累计已经到100元了，比如单程地铁3元+公交2元，往返10天公交才满40元，但此时公交地铁合共已经100元可打8折，方案2的公交9折优惠“派不上用场”。
两个方案得票率“难分难解”
10日傍晚，广州公布了公交地铁新的优惠方案，供市民二选一。两个方案都是“满额打折”，相同点在于，公交地铁实际支出票款100元-200元之间打8折。不同点在于，方案1在200元-400元的区间打5折，方案2则为6折，但方案2有个面向公交的“补丁”，搭公交满40元之后打9折。
方案挂网之后，不同的媒体展开投票，征集市民意见。记者发现，两个方案得票率非常接近，可谓“难分难解”。其中，自媒体（Metro Bay）的数据显示，近600人的投票，方案1、方案2得票率为51%和49%。传统媒体（南方+）的数据显示，方案1的得票率45%，方案2则为55%。
怎么选？
纯地铁选方案1，纯公交选方案2
“有人能帮忙算一下吗，每天单程地铁5元，每月23天，现在方案每月多少钱？新的候选方案又是多少？”在微信群，有网友向群友求助。记者发现，类似的市民不在少数，自嘲“数学太差”搞不清楚到底哪个方案更划算。
对于纯地铁出行的群体，方案1无疑是最合适的选择，方案2搭公交满40元9折的优惠没有用武之地。实付在200元以下，方案1、2无差别，当实付超过200元之后，方案1就比方案2每趟便宜10%了。
有市民表示，实付200元可能不太好理解，毕竟按照新优惠方案，其中100元-200元的部分是打了8折的。换算可知，实付200元对应是原价的225元。市民按照自己单程票价，乘以每月乘坐的次数，就可以知道每月票价的原价是多少了。
对于纯公交出行的群体，可以不假思索选择方案2。因为方案2有“专属”公交的优惠，而方案1没有。虽然方案1在实付超过200元可打5折，力度大于方案2，但是纯公交出行很难达到这么多。即便是每天坐4次公交，实付也不超200元，其中，方案1花费186.4元，方案2为182.2元。
公交+地铁，每天混搭出行方案2不占优
最复杂的就是既搭公交、又搭地铁的人群，应该选哪个？需要注意的是，方案2公交优惠的“门槛”是40元，对应最常见的2元公交就是20次，每月要超过20次才能享受。因此，市民可以首先算一下，自己每个月搭多少次公交，低于20次则不必考虑方案2。
如果每月搭公交超过20次，但同时搭地铁，是不是就必选方案2？那可不然。家住萝岗的王强，工作日每天要坐公交到香雪地铁站、坐地铁到广州塔、再坐有轨电车到位于阅江路的公司，原价公交和有轨电车都是2元，地铁单程7元。他一个月乘坐公交地铁26天，其中公交104次、地铁52次，共计156次。按照现行方案，每月出行费用为365.2元。按照方案1，他的费用是374.9元，方案2则高达414.4元。
从王强的例子可见，即便每月搭公交的次数是地铁的2倍，但对于他来说更划算的还是方案1。为什么？很重要一个原因是，公交+地铁出行的市民，基本上是每天混搭这两种交通工具，很可能公交未满40元，公交和地铁累计已经到100元了。
假如每天单程坐3元地铁、2元公交，一天两趟，10天之后公交累积满40元，可以享受9折优惠，但是，此时公交地铁累计已经实付满100元（地铁60元、公交40元），按照方案1、方案2都可以打8折了。换言之，根本没有享受到方案2的公交优惠，还“丢了”方案1满200元之后的5折优惠。如果单程4元地铁，则更早到达100元的“8折线”。
公交+地铁人群怎样才能充分享受方案2的优惠？月初纯公交出行，搭满54次，可以“用足”公交9折优惠，然后才开始搭地铁。对比方案1省了多少钱？同样是54次公交，方案1花费大约106元，方案2是101元左右，后者节省大概5块钱。现实中，这样的出行并不理性，时间成本高。
专家：
短期可能有人改搭公交，长期不会有太大变化
票价优惠新方案实行后会带来什么变化？中山大学岭南学院财政税务系主任、教授林江表示，更多的是心理影响。“征求意见的两个方案与现行方案的优惠方式、力度不同，除非是经常乘坐公交的群体，其他出行群体公共交通出行支出会增加，但不会增加太多。”
林江表示，短期内可能会有人改变出行交通方式：“有些市民可能会转乘公交，但公交也面临一些堵车的情况，在可预期的费用和不可预期的时间之间，长期来看，并不会发生太大变化。”
不论市民支出是否增加，地铁公交都应提升服务
此外，有市民表示，如果票价优惠调整后支付得多了，出行的服务是否会提升。林江认为，地铁、公交被视为公共事业，不以盈利为目的，并不是可支配资金多了才提升服务，而是都要提高服务。“不能单纯将可支配资金作为提升服务的衡量指标。市民支出多了会对服务有更好的期待，但支出多了才提高服务的逻辑是不正确的。”
文、图/广州日报·新花城记者：李天研、卢梦谦
