摩拜共享模式存疑 “单车猎人”专管路霸
嘉宾们谈“共享经济”
南方网讯（记者 杨智明）共享经济，成为当今的热词。8月25日，由英国驻广州总领事馆主办，以“共享经济让生活更美好”为主题的“Chevening Talks”志奋领讲堂华南站首期活动在广州方所书店举办，活动特别邀请了滴滴媒体研究院首席数据分析师王占伟、香港城市大学学公共政策学系博士研究生谭宏泽、广州南方精英传媒有限公司副总经理邓江波现场畅谈对共享经济的看法与期待，用思想联接彼此，打动听众。
从共享单车，到共享充电宝、共享雨伞、共享溜娃车等等，打着“共享”标签，类似于共享单车的运营模式不断渗透进新的领域。然而，这样的模式真的属于共享经济范畴吗？
先看“共享经济”的定义，是将一部分闲散的资源再利用起来。而无论是现在流行的共享单车还是崭露头角的共享溜娃车，投放的并不是闲散的资源，都是新造的物品；运营平台提供物品，使用者交付押金并接受分时计费，这个过程更像是一种“租赁”，所以，有观点认为它们其实并不属于真正意义上的“共享经济”。
对此问题，谭宏泽也认为，共享经济不同于租赁经济。像滴滴把闲散的资源再利用起来，符合共享经济的特征。而至于摩拜运营模式是否真的属于共享经济范畴？谭宏泽表示存疑。
但是，不管是“真共享”还是“假共享”，都是对资源的一种合理配置，特别在我国近两年来，它们大大影响着人们的生活，成为一道不可忽视的存在。一方面，它们的发展与自身的技术条件有关，另一方面，与政府的公共决策息息相关。
谭宏泽分析称，像ofo、摩拜等之所以这么受资本市场的青睐，是因为它们自身的互联网支付功能代替了人力上的管控，资本市场看到其中的商机，放开手脚投资。
也不得不谈的是，近日，作为最早引入共享单车的上海下了“禁令”，规定暂停投放新的共享单车，此举一出，引发众多讨论。基于共享单车随意拥堵街区的现象，谭宏泽谈道，政府的管理是有必要的；他也呼吁“有路共享，拒当路霸”。
现在，在南京、杭州、合肥等一些城市出现“单车猎人”，他们负责责整理、搬移、引导共享单车文明停放，也就是专管“单车路霸”，维护文明出行秩序。
编辑： 杨智明
