《数说命运共同体》构建一带一路新知体系
2000年前的古老丝绸之路上，骆驼和商船让东西方世界不同的货物流动起来，也让两个文明在陆地和海洋上交会。2000年后的今天，在“一带一路”沿线，当流动的速度与相遇的方式发生了天翻地覆的变化后，又会有怎样的故事发生？
“一带一路”特别报道《数说命运共同体》，今天播出第二集：《通向世界的路》。
240根钢桩撑起的奇迹 孟加拉史上最大的桥中国造
基础设施互联互通是“一带一路”建设的优先领域。可是在“一带一路”沿线，这种互联互通的程度却比较低。在孟加拉，一条宽阔的大河挡住了这个国家南北两岸的往来；在哈萨克斯坦，老旧的公路让果蔬外运成为一个难题。在“一带一路”沿线，不断“升温”的基础设施建设热，能否改变这些问题？
“一带一路”沿线国家挖掘机“热力图”
在“一带一路”沿线国家挖掘机“热力图”上有些神秘符号，这符号代表的是一台挖掘机在一个月里的工作轨迹。在过去的一年多，陆续有48台挖掘机在贯穿吉尔吉斯斯坦南北的一条公路工作，它们的轨迹描画出施工的状态。当我们将沿线参与基础设施建设最多的一家中国企业，中交集团的工程设备数据集纳时发现，施工轨迹正在发生变化。过去这些工程设备主要集中在中亚、东欧一带，而眼下，更多的挖掘机、起重机甚至是港口的疏浚船、吊装船开始出现在“一带一路”沿线，它们的分布区域也扩展到东南亚、南亚，甚至是西亚和北非。
大量的工程机械在沿线国家集结，这背后正是不断“热”起来的基础设施建设。
孟加拉帕德玛河的艰难过河路
在孟加拉首都达卡南部，帕德玛河渡口边，货车司机阿米尔为了过河排了一天一夜的队。
阿米尔告诉记者，在正常情况下，过河需要5-6个小时。如果存在干扰的话，要等上一周。-在冬季大雾，或者雷暴雨，或者大浪及轮渡无秩序情况下，有时候得等上半个月。
孟加拉国水系众多，像帕德玛河这样的大河河面甚至可以宽达30公里，它又正好处于孟加拉国最大的两座城市之间，成为陆上交通的最大障碍。每天，要过河的人和各种车辆都会拥挤在渡口，花上5、6个小时，甚至几天的时间，排队摆渡。几十年来，人们都很希望渡口边上能建起一座桥，但由于技术和资金的问题，这座桥一直都只是一个梦想。
但在最近一年的时间里，距离渡口不到一公里的地方，一片宏大的建设工地铺展了开来。孟加拉国有史以来最大的一座大桥将在这里诞生。这也是迄今为止中国企业承建的最大国际桥梁项目，帕德玛大桥。建成后的大桥将把孟加拉国南部21个区和首都达卡连接起来。
中国人建造孟加拉国最大的桥
在孟加拉国内规模最大的工地上，人们把14吨重的钢板卷成筒状，然后再把39节卷好的钢桶焊接成120多米长、550多吨重的巨无霸钢桩。之所以被称为钢桩，是因为不久的将来，它们会被运送到首都达卡郊外的帕德玛河上，然后要像钉子一样，被钉进河床之下一百多米的地方。
帕德玛河非常宽阔，它的宽度是武汉长江大桥的三倍，而且水流湍急，这就需要建设人员先把每一根120多米的钢桩像定海神针一般在河道里稳稳地扎下脚跟，才有可能在雨季来临的时候，去抵御住来势汹汹的洪水。从这里到河对岸，一共要打下240根这样的钢桩。随后，40个桥墩会拔地而起，到2018年，帕德玛大桥将飞架南北两岸。而像这种打桩建桥的难度在全球都是罕见。攻克这些技术难关的，正是一支来自中国的工程队伍——中国中铁大桥局的工程技术人员。他们的努力将弥补从孟加拉国西南部前往首都的交通断点。而其实在“一带一路”沿线国家，这样的基础设施“断点”并不少见。
哈萨克斯坦 “双西”公路带来的实惠
在哈萨克斯坦南部，一支中国的施工队要抢在11月冻土期到来前，打通一条联通中国西部和欧州西部大通道的部分路段，这条大通道就是全长8000多公里的”双西公路”。其实，在古老的丝绸之路上，这条通道曾经是远近闻名的交通枢纽，也让附近成为繁荣的商业中心。可是在过去很多年里，这条上个世纪六十年代修建的公路，让货物的流动速度越来越慢。走在路面上，还能依稀看到些过去的影子，石头多，坑多，遇到大货车多的时候，行车速度很难超过每小时30公里，这早就没法适应现代的货运节奏了。
南哈萨克斯坦州是哈萨克斯坦的农业和畜牧业基地。在希姆肯特这个大型的农产品集散地，我们可以看到很多远道而来的大货车，吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯斯坦、乌兹别克斯坦、还有俄罗斯。西红柿、黄瓜、青椒、葡萄等大量新鲜果蔬从这里运往哈萨克斯坦全境，甚至卖到欧洲去。时间对于农产品长途运输是非常重要的。而旅途的断点，挡住了这里的发财致富路，也拦住了外来的经济和物流。
2014年，在“双西”公路主体修建基本完成的时候，来自乌兹别克斯坦的伊尔赫木和他的几个朋友在这里尝试性搭建了一个0.5公顷的大棚，结果仅在本地市场，第一次播种的黄瓜就以每公斤约6元人民币的价格销售一空。伊尔赫木告诉记者，现在是第二次播种季，他们已经开始栽种，有两个温室都完成了栽种，马上就要往第三个温室栽种黄瓜。
伊尔赫木说的第三个温室，现在钢结构正在搭建，这些原本种菜的农民，忙完掐枝、打药，转身就成了建筑工人。让异乡人敢在这里“大手笔”建农庄的，正是不断改善的交通物流。
“双西”公路的由来
为了改变欧亚大陆公路通行难的现状，中国、俄罗斯、哈萨克斯坦三国决定联手改打造一张现代化的物流运输网，贯通西欧与中国西部的国际公路运输走廊计划应运而生。来自中国、土耳其、捷克等国的筑路者们一道，开始铺设这条当代的“丝绸之路”。对伊尔赫木来说，公路马上开通，以前因为运输周期而导致蔬果运输腐烂滞销的日子将一去不返。
伊尔赫木说，多亏了交通条件的改善，他们才能搭建温室。因为有路，他们才能到达想去的地方，不用费很大劲。因为俄罗斯和哈萨克斯坦之间没有边界和海关的限制。所以种多少，就能往俄罗斯那边卖多少。
新的资本，新的人群，因为一条路的改扩建又重新在这片沃土聚集，新的希望就在这坚实的新路上。
中国移动在巴基斯坦信号强吗？看看当地人评价
无论是货物的运输，还是人的迁移，能源的传送，甚至是货币的流动，基础设施成为它们的舞台。不过在一带一路沿线，基础设施的水平并不均衡。那么，沿线各国的基础设施水平到底如何？作为基础设施发展中的“洼地”一员，巴基斯坦的IT企业如何绑定中国运营商，在通信领域追赶世界的脚步？
大部分一带一路沿线国家基础设施水平不高
研究机构“国观智库”用一年时间，对沿线60多个国家的交通、通信和电力等数据进行分析整理，计算出了一份基础设施发展指数表，这张表上，分值越高，意味着基础设施条件越完善。以指数的平均值（56.9）为基准，再到地图上来看看不同区域国家的基础设施水平。
中东欧国家有68％高于平均数，西亚北非地区的“达标率”在59%，这两个区域的整体基础设施水平要好一些；而在中亚和南亚以及东南亚的大部分地区，则形成了巨大的洼地：东南亚地区只有36%的国家高于平均值，其中的缅甸，则成为整个版图上得分最低的国家，只有24.5%；中亚五国（哈萨克斯坦、土库曼斯坦、乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦）中，只有哈萨克斯坦高于平均值；而南亚地区（印度、斯里兰卡、马尔代夫、不丹、巴基斯坦、尼泊尔、孟加拉国）所有国家得分都低于平均值。
中国移动运营商在巴基斯坦
作为“洼地”中的“洼地”，巴基斯坦的通信水平在“一带一路”国家中几乎排在最后。在这里，每一百个人的手机拥有量只有70.1部，在全球144个国家中排名124。这里3G手机的覆盖率只有18%左右。
2014年4月，巴基斯坦首次拍卖3G和4G牌照，中国移动在众多对手中，成为唯一一家同时拿到3G和4G牌照的运营商。接下来的几个月里， 3G业务的用户暴增500万，中国移动巴基斯坦公司以168万用户领跑增长首位，这也带动了整个巴基斯坦移动通信的发展。
伊玛布兰德所在的公司，原本是从事设计行业的。公司高层看好未来移动互联的发展，最近开始转向移动增值服务。他们相中了中国移动，双方合作推出一些基于3g网络的手机应用程序。
巴基斯坦的应用开发者，绑定了来自中国的运营商，在信息的“洼地”里，默默地潜水，等待着3g和4g网络火起来的那一天。
中国移动巴基斯坦辛姆巴科公司副总经理王海波说，他们目前每年的数据业务收入达到3亿多人民币，其中分给第三方收入分成的要超过4000万人民币。
预计到2015年底，中国移动的4G网络将覆盖巴基斯坦55个城市，建设基站超过2300个。中国公司在巴基斯坦的每一个进步，对于合作伙伴都是实实在在的收益。econcepti市场部经理伊玛布兰德告诉记者，对他们来说，意味着更多的收益，与订阅用户以及商业伙伴之间更好的关系。
既帮建桥又帮修路 中国人“一带一路”“折腾”基建为了啥？
未来几年，一带一路沿线国家对于基础设施建设的需求有多大？这些需求都集中在哪些方面？刚刚进入3G时代的巴基斯坦、百年大桥梦终于要实现的孟加拉、能够依靠“双西公路”发展现代物流的哈萨克斯坦，基础设施建设将为它们带来什么？
一带一路沿线多数国家对基础设施投入不足
大数据在搜索了“一带一路”沿线国家民众对于基础设施需求后发现，公路、铁路、通信基础设施成为需求热度榜单的前三位。和需求相伴的，是基础设施的投入不足。亚洲区域内多数国家每年用于基础设施的公共支出不到GDP的3%。
根据测算， 2015年－2019年间，“一带一路”沿线国家累计基础设施投资超3万亿美元。而每一万美元的基础设施投资，将带动GDP增加3－4万美元。基础设施建设的提速，让填平“洼地”不再是梦想。
中国人助力一带一路基础设施建设
在巴基斯坦伊斯兰堡，很多居民小区的楼顶都建有移动通信基站，施工人员正在对基站进行4G升级改造。作为巴基斯坦唯一拿到4G牌照的通信运营商，来自中国的通信运营商正在巴基斯坦掀起4G使用的热潮。基站改造完成后，这里居民用手机上网的速度将提高十倍左右。在巴基斯坦，有600个像这样的基站正在改造，已经完成的有1400多个。通信基础设施的升改造，让更多的人开始进入4G时代。他们在手机上就可以享受到互联网在教育、金融、信息工具等方面的便利。
在孟加拉，虽然帕德玛大桥修通还在三年以后，不过看得见的机会已经出现。在大桥建设中，80%的建设者来自于当地。参与这样一个重大工程的建设，不但能够获得不错的收入，更重要的是，很多人学会了修桥的专业技能，未来孟加拉国就有了自己的工程技术队伍。而大桥建成后，将逐渐结束两岸居民摆渡往来的历史。孟加拉人给我们折算出这座桥的含金量：它能够把孟加拉国GDP大约提升1.2个百分点。
按照计划，连通中国西部和欧洲西部的大通道 “双西公路”今年底将全线通车，这将改变欧亚大陆之间公路通行难的问题。这条大动脉打通了，沿线一张现代化的物流运输网也就流动起来了。对于哈萨克斯坦希姆肯特的农户来说，这意味着今天摘下来的新鲜黄瓜两天后就能摆到俄罗斯的市场上，这比原来缩短了一天半的时间。而哈萨克斯坦作为这条大动脉的中枢，这条公路贯通后，仅仅过境货物，每年就将带来数亿美元的收入。
以基础设施为先导，目前中国正与“一带一路”沿线国家一道，以沿线城市和重点港口为支撑，共同打造中蒙俄、新亚欧大陆桥、中国-中亚-西亚、中巴、孟中印缅、中国-中南半岛等六大国际经济合作走廊，让沿线各国人民共享发展成果。