出租车行业面临危机 司机以前日赚300现在一两百
专车、快车、顺风车……在打车软件平台“开疆扩土”的2年多时间里，多样化出行模式层出不穷，竞争也日益白热化，传统出租车行业面临危机。传统出租车在与打车软件平台的角力中，是“分庭抗礼”，还是合作共融？能否在竞争中不断优化服务，解决市民出行需求痛点呢？
“专车太贵、快车太少、顺风车需提前预约，安全方面也有顾虑”
最近，省城市民王梦颖遇到件烦心事。 “滴滴和快的公司合并后，一号专车内的快车暂停服务，可是我7月份才充值的199块钱，现在只能使用专车。 ”王梦颖告诉记者，快车灵活方便，价格适中，她出行经常使用快车，而专车的价格超出了经济承受范围。“咨询客服想退回软件内剩余的97元，但对方表示，只能退回77元，因为要减掉当初充值时享受的20元优惠。现在里面剩余的钱退回来不划算，使用专车又舍不得，打车软件成了‘鸡肋’。 ”
与王梦颖一样，在记者的随机采访中不少市民表示：“自从打车软件基本没有补贴优惠后，使用率大大降低。专车太贵、快车太少、顺风车需提前预约，安全方面也会顾虑。 ”
根据艾媒咨询近日发布的《2015年中国“互联网+”出行研究报告》显示，移动出行市场开始从出租车打车市场向各个领域快速渗透，包括专车、拼车等。2014年，移动出行用车用户规模达到2.11亿人，2015年，移动出行用车用户规模将达2.69亿人，同比增长为27.5%。艾媒咨询分析师认为，在2014年移动打车领域用户迎来爆发式增长之后，2015年移动打车用户的增长有所放缓。
“前两年，一轮又一轮的补贴，让我习惯了使用软件打车，不过最近使用频率越来越低。”合肥市民李小姐表示，“以前，一单有几元到十几元不等的补贴，现在基本没优惠；更重要的是，虽然有专车、快车、顺风车、出租车等不同的选择，但快车、出租车的接单等待时间比以前长，有时甚至没人接单。 ”
除了补贴优惠、接单等待时间长，安全也是市民出行考虑的一个重要因素。在合肥一家旅行社上班的金先生是一位顺风车车主，他告诉记者：“上传驾照、行驶证、身份证等证件之后，马上就可以开始接单，如果存在假信息，也不影响接单，安全隐患可见一斑。 ”
滴滴出行公关部安徽地区负责人王祚义表示，减少补贴是顺应市场发展需求，但专车、顺风车、快车等不同种类增加了市民出行的选择空间，所以目前滴滴在全国的接单数量并没有明显下降。“滴滴在北京成立了‘滴滴大学’，专车司机在学校里面进行相关培训，保证市民出行安全；顺风车主要是为上班族提供方便，属于拼车性质，安全性方面也在不断加强。 ”
“受打车软件影响，出租车日均营业额从300多元降至一两百元”
传统出租车正“逆水行舟”，亟待释放活力
打车软件遭遇发展瓶颈，传统出租车行业的日子也不好过。
今年50岁的出租车司机王师傅，将车子挂靠在合肥天奥出租车公司，最近他打算将出租车转让给别人。“出租车现在不好开。”王师傅感叹道，“以前一天赚300多元，很轻松；现在辛辛苦苦，也就能赚一两百块，主要是因为打车软件。 ”王师傅告诉记者，以前他还觉得打车软件挺好的，可以从手机上找到附近的乘客，可现在单子越来越少，从最初的一天能接十几单，降到了一天两三单，而且也没有补贴，现在他干脆不使用打车软件了。
打车软件在诞生之时本是出租车司机的“盟友”，在红包补贴和接单便利之中度过“蜜月期”。如今二者“感情破裂”，打车软件打出专车、快车、顺风车等一系列产品，让出租车司机傻了眼。
记者日前在58同城、赶集网等本地生活服务网站内，搜索到不少出租车转让信息。 “生意不好做，出租车司机也不好找。”出租车承包人孔先生已有四五年没开出租车了，如今只能自己上阵，“车子停下来，一天就是几百块的损失，自己跑跑总能弥补一些”。
“以前供不应求，出租车司机载客时会挑挑选选，甚至有拒载现象；现在比较平衡，没有挑选的余地，也不至于没有客人可以拉。”合肥和瑞出租车公司副总经理盛茂表示，“新业态的出现，难免对传统业态产生冲击。 ”
一位不愿意透露姓名的出租车业内人士告诉记者，打车软件出现前，传统出租车行业积弊已深，“份子钱”高、产权乱、运营成本高等一系列问题，导致了行业内服务质量差，市场竞争力弱。 “如果想与互联网专车‘分庭抗礼’，不轻装上阵、释放活力，很难有竞争力。”他说，“最近杭州出台出租车改革方案，要点就是今后不再收取经营权有偿使用金，彻底厘清复杂不清的产权关系。 ”
“如果能取长补短，对提高行业发展质量，改善市民出行体验有积极意义”
两大平台各有利弊，合作或将解决出行痛点
“传统出租车数量有限，不少市民都遭遇过路边等候几十分钟打不到车的尴尬。 ”王祚义认为，互联网专车弥补了出租车供不应求的缺陷，乘客出发前就可下单，无需长时间等待。此外，顺风车、快车、专车等不同的出行模式，能够满足不同的消费需求。
杨文革是一位从事出租行业21年的老师傅，他认为与互联网专车相比，传统出租车有其不可替代的优势。 “互联网专车责任主体不清、驾驶员专业水平不高、乘客安全和信息安全缺乏保障。 ”杨文革说，“市民乘坐出租车时，可以不用担心这些问题。出租车师傅具有从业资格证，有经验、专业水平高，还有出租车公司进行管理。此外，作为营运车辆，目前省内出租车使用年限一般为8年，而私家车、专车使用年限往往超过8年。 ”
另有业内人士指出，目前互联网租车平台上的私家车投保额度低于出租车，难以确保乘客的合法权益，而且打车软件的准入门槛在实际操作中并没有标榜的那么严格。
“出租车和互联网专车各有利弊，并非‘你死我活’的关系。如果双方能够取长补短，对提高行业发展，丰富消费者多元化的出行需求具有积极意义。 ”盛茂告诉记者，他并不赞成在短时间内采用高额补贴的形式，这样会扰乱市场环境。“不过可以借鉴互联网专车的做法，提升自身服务水平，提高运营效率，方便乘客约车。 ”
据了解，目前有关部门正在加快出租汽车服务管理系统建设，建立出租汽车电召服务系统，实现出租汽车行业科学管理、科学调度，提高出租汽车的里程利用率和实载率。
杨文革表示，传统出租车需要在新形势下审视自身不足，加快改革步伐，互联网专车也需建章立制加以约束，规范健康发展。 “在市场化的大背景下，开发更为便利的出租车互联网预约管理平台是发展趋势，两者会逐步走向融合。 ”杨文革说，“无论是传统巡游式出租车还是互联网预约式租车，最终的目的都是为了提供给市民更好的出行服务，让打车不再困难。 ”
·他山之石·
“约租车”上海模式启发我们什么？
10月8日，上海市交通委给滴滴快的颁发网络约租车平台经营资格许可。这是专车平台在国内的首张牌照，也标志着上海率先拉开专车规范化序幕。
从城市交通模式上看，专车的确在一定程度上缓解了出行难题，拼车、顺风车等模式也顺应共享经济的潮流，调动了闲置汽车资源，创造了经济和社会价值。在政府简政放权和“互联网＋”大背景下，加快出租车行业改革、规范专车监管的呼声愈加高涨。
不可否认，由于科学监管一度“掉队”，在专车发展过程中，不乏资本的戾气和规则缺失的恶性竞争。监管部门对互联网专车若不加规范任其野蛮生长，不但不利于产业成长，最终还会伤及各方利益。只有确立规范，不断提高车辆、人员、服务的规范化程度，专车才能真正开上坦途，行业发展才能蹄疾步稳。
互联网创新可以海阔天空，但监管必须跟上创新的脚步。有了“互联网＋”这一新引擎，城市交通一定会有更大的改革动力和更多的创新可能。政府部门应当打破利益藩篱，直面行业创新的挑战，创新服务和管理模式，让百姓有更多获得感。与此同时，专车行业也需明白，一个受到合理规范的行业，才是各方都能长久得利的行业，这是创新与监管之间的“最大公约数”。