图解列车：每节车厢三对车门 关门遇阻自动弹开
东莞时间网讯 （记者 邓文燕）2号线共配置20列6节编组的地铁B型车，每列车长122.2米、宽2.88米、高3.85米，重量为201吨。每列车坐席载客数268人，额定载客数1250人，最大载客数2032人。
这些为东莞定制的列车，虽然从南京远道而来，却处处带着东莞的印迹，时时给予乘客无微不至的关爱。
车头
流线型设计减少气流冲击
采用流线型设计，不仅好看，还能有效减缓高速运行下的气流冲击，降低车厢内的压力波，减缓压力对乘客的耳膜的影响。
车身
色调体现东莞地域、人文特色
列车的车身主体是白色，车身腰部和顶部点缀着红色的线条，给人热情、时尚之感。
进入车厢，扶手和座椅侧面挡板上的蓝色，将白色的车厢映衬得简洁沉稳。
列车外观美工方案“蓬勃发展”、内装美工方案“蓝海之音”，是东莞市民网络投票选出来的，充分体现了东莞的地域、人文特点和国内地铁车辆的载客运行特点。
车厢
“鼓”形更宽敞更低耗
每列车共计6节车厢，列车车长122.2米、宽2.88米、高3.85米，整个车厢呈“鼓”形，不仅视觉上更宽敞，而采用“鼓”形铝合金全焊接车体，可保证车体强度的同时实现列车的轻量化，降低运营能耗。
座椅
高低起伏设计更人性化
安放在车厢两侧的座椅是不锈钢材质，坐着软硬适中。一张长座椅上，还用特殊的高低起伏设计，将一条长椅划分了8个单人座位，不仅舒适度更佳，在列车急刹时，也不会因惯性发生从椅子前头滑到最后的窘况，同时还可以防止一些乘客躺在座椅上的不文明行为。
车门
关门时有异物会自动弹开
列车每节车厢每侧3个车门，全列车6节车厢两侧合计36个车门，车门也是采用最新的欧洲理念的车门，当关门时有异物夹在中间，则会自动弹开，若这种情况反复出现3次，那车门就会完全打开，这时，工作人员会前来确认，并排除障碍。
特别区域
老弱病残有“专座”
每列车都会在专门固定的车厢设置特别区域给老弱病残，这节车厢一般会停靠在离垂直梯旁最近的站台，站台上有粉红色的“爱心座位”标识，车厢里有两排专座，设了个残疾人区域，若坐轮椅乘地铁，可以用纽扣将轮椅与车厢固定，防止轮椅滑动。
车厢灯光
平面照明抑制炫眼
车厢内的灯光是采用LED平面光源，一体式均匀发光，漫反射方式的平面照明能抑制炫眼，它能根据室外光线强度自动调整光照度，视觉柔和且能有效减少照明能耗。
图解车站
站点满是东莞元素
颜值超高服务贴心
走进地铁站，从墙面到天花板上，龙舟、莞草等“东莞元素”随处可见，每一个地铁站根据所处地域特色和元素，呼应不同的设计主题、色调和东莞元素。
值得一提的是，地铁2号线15个站点不仅颜值高，时尚又有文化，还很贴心，比如站站有洗手间，全线免费WiFi，都是东莞地铁“高大上”之处。
车站设计
一站一色一东莞元素
2号线车站出入口设计主题为“玉兰花开、幸福东莞”，将东莞市花白玉兰花的花瓣融入车站出入口设计，体现东莞特殊的地域文化，入口围护结构亦形似手挽手，寓意社会和谐，呼应“每天绽放新精彩”的城市主题。
2号线所有车站装修设计主题为“香都映像”，体现东莞的“现代、时尚、活力”理念，还分别在东莞火车站、鸿福路站、西平站、虎门火车站站厅层公共区墙面建设了以《龙城腾飞》、《活力东莞》、《文明东莞》、《圆梦》、《霓裳虎门》为主题的文化墙，东莞特色“跃然墙上”。
同时，每个站点所在区域最具代表性的元素都融入装修设计中，每个车站有不同的色彩和元素，实现站和站之间的识别性。
站台安全
楼梯特别设置小孩扶手
2号线全线车站在出入口均设有楼梯、自动扶梯，站厅至站台设有无障碍垂直电梯，还有供视觉残障人士使用的盲道贯通车站公共区。
此外，2号线每个站点的步行楼梯都贴心地安装了成人、儿童两种高度的扶手。
屏蔽门
只要有一扇门没关,列车不会开
屏蔽门将站台和列车运行区域隔开，可通过控制系统控制其自动开启，全高的屏蔽门通常被称为“屏蔽门”，半高的屏蔽门则称为“安全门”。2号线全线14个地下车站均安装了屏蔽门，高3.15米，虎门火车站因为是高架站，自然通风，所以站台采用了安全门，高1.5米。
2号线的屏蔽门和安全门具有障碍物检测功能，门体关闭过程中如检测到有乘客被夹住，门体会自动打开。屏蔽门和列车门是一体的，同时开启和关闭,只要有一扇门没有关闭，列车都不会开。
站内设施
站站有洗手间很方便
在地铁车站设置厕所难度非常大，为解决乘客入厕难的问题，2号线各车站均设置了公共洗手间，如果您在等候地铁时内急，在站台一端可以找到厕所，站台上的多块指示牌清晰地为乘客指明了厕所的所在，一般会设置一个男厕、一个女厕和一个残疾人厕所，有洗手台、有便池有蹲厕。
乘客全线享免费WiFi
不仅手机信号移动、联通、电信三大运营商都会进驻并覆盖2号线地铁站点和沿线，东莞地铁将全线车站和车厢内为乘客提供免费WIFI。
站站有便利店和ATM机
坐地铁的时候口渴了或是饿了，2号线车站里有便利店，还有面包店。便利店将全覆盖2号线的15个站点。除了榴花公园站和蛤地站受条件限制无法设置面包店之外，其余13个车站都会设置面包店。同时，2号线每个站点都有ATM机。
地铁梦7年成真
从2009年7月拿到准生证到如今，一路走来，7年风雨兼程，在被称为“珠三角地质最复杂的路段”上，37.8公里长的地铁2号线终于建成了。
回首一路，第一条隧道贯通、第一个车站封顶、第一部列车抵莞、第一次向全线送电、第一次列车全线带电试跑……每个第一次，都让东莞人雀跃欢欣，每个第一次都见证着我们的地铁梦如何照进现实。
2009年7月20日
2号线拿到准生证
经国务院同意，国家发改委批复同意建设R2线（现2号线）一、二期（东莞火车站——虎门火车站）工程。
2010年3月26日
2号线开工了
2010年3月26日，2号线试验段在天宝站开工，2010年12月，2号线全线开工建设。
2012年5月16日
第一条隧道贯通
第一个车站封顶
天宝站—东城站区间隧道全面贯通，成2号线贯通的首条双线隧道。东城站也在同一时间封顶，成为2号线15个站点中首个封顶的车站。
2014年9月10日
15座车站全封顶
2号线全线15座车站的主体结构全部封顶，14个区间中有10个区间双线盾构隧道贯通。
2014年10月30日
2号线首列车到莞
10月30日凌晨， 2号线首列车6节车厢顺利抵达东城车辆段，这列车从南京浦镇车辆厂启运，经过3天3夜的长途跋涉，跨越1400公里。
2014年12月9日
2号线全线贯通
12月9日，珊美站～展览中心站区间隧道盾构机刀盘顺利破墙而出，全线14个区间隧道全部贯通。
2015年 5月28日
实现全线“轨通”
随着厚街珊美站至展览中心站区间右线最后一节轨排浇筑完成，2号线全线实现“轨通”，为后续供电、通信等专业提供有利的施工条件。
2015年9月15日
全线首次热滑完成
9月15日，2号线在真正的隧道内，进行的首次全线带电试跑（即热滑试验）。
2015年12月29日
全线正式试运行
当天下午，2号线列车全线试运行，载着数百见证的“乘客”，首趟试运行的列车从鸿福路站驶出，抵达虎门火车站后再折返鸿福路站。
2016年5月底
拟正式试运营
东莞地铁时代已进入倒计时，预计月底，2号线正式试运营。
