韩志鹏到北环高速工程工地问政 关注广北桥超载问题
韩志鹏（右二）来到抢险施工现场了解情况 羊城晚报记者 陈秋明摄
羊城晚报记者 梁怿韬
9月10日晚10时起，因北环高速广北桥路段突发险情，广州市交警部门开始对出险路段东往西方向实施交通管制，禁止车辆通行。受此影响，广州市区西北部交通连续多天严重堵塞。
根据相关通报，广北桥的险情，系因桥下的同德围南北高架下穿北环高速工程施工，致广北桥部分桥墩位移造成（详见昨天本报A8版）。昨天，关心此事的广州市政协委员韩志鹏，来到同德围南北高架下穿北环高速工程工地进行问政。据观察，北环高速广北桥，早已伤痕累累。目前，施工方正采取边加固广北桥，边修建南北高架的方式确保险情解除。
广北桥布满金属修补件
昨天，羊城晚报记者跟随韩志鹏来到同德围南北高架下穿北环高速工程工地。
到场时，广北桥路面依然保持着东往西交通封闭，西往东单方向行驶的交通管制。从桥底下的同德围南北高架下穿北环高速工程工地向头顶的广北桥望去，可见广北桥底一道道金属构件，被打进广北桥桥底结构。从广北桥外观看，似一座钢筋水泥桥；从桥底看广北桥，密密麻麻的金属修补件，早已将水泥桥变为“铁桥”。
在工地内，记者看到广北桥一条被标注为“10-1”的桥墩，正受到“特别保护”：该桥墩支撑着广北桥东往西的桥面；一组挡土桥被砌在桥墩北面，多个金属构件由挡土墙伸出并支撑着该桥墩；桥墩的东面，也设置了金属构件支撑着；桥墩正下方，多名工人正在挖坑，进行加固工作；一台监测仪，设置在桥墩西面，监测着桥墩的情况。
位移完全超过警戒范围
“进场施工时，就已安排第三方进行实时监控，及时监测桥墩位移的情况。”相关工作人员称，今年3月，已觉桥墩有问题，起初位移范围并不大，没到需要警戒的程度。此时，南北高架的施工单位，欲在广北桥南北两侧进行压桩施工，并将压桩范围延伸至广北桥底。据悉，若所有桩基打下并稳定，即可在桩基上架设高架路预制件，最终实现高架通车。
根据桥墩位移监测数据，如继续在桥底施工，有可能造成广北桥出现险情。这座已有20多年桥龄的桥梁，自建成后，北环高速周边经济发展，大量机动车涌上桥，早已超过当时设计的车流量，桥梁因此超负荷运营。广北桥所在的同德围地区，地底又有溶洞，施工单位担心贸然在广北桥下打桩施工，会触发溶洞崩塌，使广北桥亦下陷倒塌。
相关工作人员表示，“10-1”桥墩的位移，在7月时进一步恶化。7月底，该桥墩已向北面水平位移15毫米，超过了预警范围。为确保安全，原本在广北桥两侧的压桩工程告暂停。此时，广州市建设部门已经发出通告，原本计划6月份完工的南北高架将延迟到11月完工；为保护广北桥，交警部门亦在广北桥东往西方向封闭一两条车道以减轻桥梁压力。如此交通安排下，北环高速东往西的车龙，常常由广北桥，一路塞到市区东部的广氮路段。
“停工和限制车流的措施，并没有让‘10-1’号桥墩位移减轻。”相关负责同志表示，9月8日该桥墩经监测，位移已达16.6毫米，完全超过警戒范围。桥面上限制车流的交警，一边看着北环高速上塞车的车流，一边向施工单位诉苦：“不如你们就想个办法彻底解决问题好了。”最终，多部门联合拍板，广北桥桥面东往西实施彻底封桥，而不是长期限制车流导致桥面交通拥堵，以便进一步彻底加固。
封闭便利南北高架建设
据交警通报，广北桥东往西封闭的时间，为9月10日22时起的一个半月。在此期间，建设部门将对广北桥进行抢险维修。
“我们还将利用这一个半月的时间，加快南北高架的建设。”相关工作人员表示，待“10-1”桥墩加固工程的基础稳定后，南北高架工程将开始在广北桥下方压桩，预计一个半月的时间，可以完成全部压桩作业。
有关工程技术人士认为，与其长期限制车流塞车，不如就彻底把桥封了，以作更彻底的加固。由于加固工程的彻底，将有利于南北高架下穿北环高速的压桩工程效率加快，南北高架工程可能不用等到11月就可完工。
韩志鹏关注广北桥超载
身兼政协委员和同德围综合整治工作咨询监督委员会主任的韩志鹏，心挂着包括南北高架在内所有涉及同德围的工程。
“南北高架工程，多灾多难。”韩志鹏称，原本6月底可通车的南北高架，因下穿广北桥工程延误，完工要押后到11月底；现在就差广北桥节点，他希望不要再有其他意外，“应该过了这个节点，就没事了吧？”他表示，希望所有工程完结后，南北高架能有个盛大的完工仪式，“在南北高架上搞万人行。”
韩志鹏称，他将继续对涉及同德围地区的各项工程进行问政，如北环高速，他认为广北桥的问题和高速上车辆超载不无关系；对于同样要下穿北环高速的地铁8号线工程，他会关注。