十三号线首期全线隧道贯通

　　 线路安全穿越百栋房屋

　　    据了解，十三号线首期起始于鱼珠站，呈东西走向，沿海员路、黄埔东路、旧107国道、新塘大道西延线、新107国道敷设，至新沙公路象颈岭站，线路主要经过黄埔区、增城区。线路全长27.03公里，设鱼珠、丰乐路、文园、庙头、夏园、南岗、温涌路、东洲、新塘、官湖、象颈岭等11座地下站（均为暂定名）。其中4座为换乘站，分别为鱼珠站与五号线换乘，丰乐路站与七号线换乘，夏园站与五号线换乘，新塘站与十六号线、穗莞深城际线换乘。

　　    地铁集团介绍，十三号线首期工程建设前后历时7年。其中试验段2012年9月开工，2015年10月土建完工，其余工点2012年底招标，2013年陆续进场开工。受场地移交及管线迁改影响，夏园站直至2013年才进场，但2015年11月才得以全面开工。由于线路所经区域存在淤泥层、砂层、残积土层、岩层、高强度岩层等各类复合地层，需要穿过断裂带，地下水类型多样、复杂，不良地质问题多，给地铁施工带来了极大的安全挑战。同时还需穿越数百栋房屋，而且有3处下穿高速、5处下穿河涌、2处下穿铁路支线，沿线风险性较大的建构筑物多，施工难度非常大。地铁集团会同设计、施工、监理等单位对隧道的施工方案均进行了深入的研究论证，并全程进行精细化管理，曾先后采用了盾构气压辅助掘进模式、衡盾泥、水压爆破等先进工艺提高施工的效率和安全系数。

　　 集中攻坚打通“咽喉”

　　    据了解，【夏园～南岗】区间是十三号线首期最后一个贯通的区间，也是全线施工难度最大的区间之一，成为了制约全线贯通的“咽喉”工程。该区间隧道全长约4936米，地层分布主要为上软下硬、断裂带、小间距、微风化、强风化全断面，局部岩石是强度高达198兆帕的石英岩。除了盾构隧道以外，该区间还有492米矿山法爆破及盾构空推段。施工期间，盾构机临近和下穿金竹山广场、开发大道立交桥、新港铁路桥和1.2米混凝土承插式自来水管、通信管网以及净距离不足50cm的燃气管道等高风险区域。

　　    针对复杂地质条件，地铁集团成立集团攻坚小组，督促施工单位不断优化施工技术方案，全力开展攻坚行动。矿山法施工中，在闹市、高速路立交桥下、居民房屋等高风险区域采用绿色环保的“隧道掘进聚能水压光面爆破新技术”，降低爆破振动、减少粉尘和对周边居民的影响。盾构掘进施工中，采用盾构机超前钻探孔（地面）WSS工法进行地层预加固，特别是在下穿新港铁路桥施工过程中采用“衡盾泥泥膜护壁”的新技术进行带压换刀，并根据地层情况采用“气压辅助掘进模式”提高盾构掘进功效，确保了隧道顺利贯通。

　　 全线抓紧推进机电安装

　　    地铁集团同时通报，截至目前，十三号线首期土建工程累计完成86%，全线11座车站主体结构封顶，进行附属结构施工；全线隧道全部贯通；官湖车辆段累计完成90%，正在进行综合楼等单体装修，盖下结构、轨道及机电、电务等施工。

　　    机电方面，11座车站主体均已移交进行设备安装；3个铺轨基地已移交铺轨，除【夏园～南岗】区间外，其余9个区间及出入段线已移交进行轨道、供电等机电系统施工，全线短轨铺设工程累计完成30%。今年底开通十三号线首期将指日可待。