十八号线实现6台盾构始发

十八号线需下穿9处河流，并在泥质粉砂岩、花岗岩等复杂混合地层中推进，经过南沙-东莞断裂组、新会-市桥断裂带、白坭-沙湾断裂带、广三断裂、瘦狗岭断裂等，还需下穿铁路轨道等，周边地下管线多、环境复杂。地上地下的众多障碍，极大增加了盾构施工的难度和风险。

为保证盾构施工的安全平稳，广州地铁联合线路参建各方成立了盾构工程施工管理小组，在及时防范盾构施工风险、解决盾构施工难题等方面上做到组织有序、科学施工。盾构工程施工管理小组根据线路的特点，牵头制定了盾构机、管片生产监造管理办法以及一系列盾构施工风险防范措施。通过全面建立健全各项盾构施工管理制度，并提前筹划好盾构机监造、下线验收、运输进场等工作，组织盾构操作手等特种作业人员开展盾构机施工关键工作培训，为盾构施工提供了技术储备和经验积累，规范了盾构始发前各项管理工作。

为满足列车高速运行的安全需求，十八号线采用8.8米的单线大盾构，盾构机的其他配套也进行了大幅度优化。为提升盾构机掘进的效率，采用了冷冻刀盘、刀具在线监测、连续皮带机出渣等新技术，确保在极端复合地层长距离正常掘进。同时，线路依托中铁建华南建设公司位于南沙的科技产业园配套生产干拌砂浆、盾尾密封油脂、泡沫剂等集采集供，提升了整体施工效率。

根据施工计划，十八号线建设高峰期全线将有40多台盾构同时掘进，地铁建设者们将进一步加强安全质量管理，促进进度、绿色、生态和文明施工。

截至目前，十八号线土建工程累计完成21%；9座车站中，8座进行土建施工，1座进行前期准备；8个区间中，5个进行土建施工，陇枕出入场线进行土建施工。万顷沙车辆段、陇枕停车场进行土建施工。