最窄单车道宽不到40厘米
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大学城
下
赤岗北路的自行车道被机动车占用
文/图 羊城晚报记者 许琛 许诺 实习生 高旭
广州推进“慢行系统”的节奏正在加快！公共自行车系统率先在全市初设10个示范点展开调研。上周，一个集合广州市国土规划委、园林局、交委、住建委“一把手”在内的高规格考察团在杭州完成了对公共单车的调研。15日，广州召开重大城建项目公众咨询监督委员座谈会，听取委员对城市慢行系统的意见建议（详见羊城晚报昨天A10版报道，见上图）……
然而，羊城晚报记者连日走访城中多条道路，发现自行车道有多个问题亟须解决和完善。有专家表示，新城区必须安排独立的自行车道，广州人未来最佳的出行方式是“自行车+轨道交通”。也有专家认为，应首先考虑老城区的难点，再进行新城区的对接、规划。
窘况1
“瘦身路”“断头路”难行
白云区机场路、广园路道路右侧的自行车道，宽度忽大忽小，骑行至狭窄路段犹如“走钢丝”。广园西路的自行车道约1.2米宽，向东前行约100米进入广园中路后，车道渐渐缩窄，最窄处竟不足40厘米，不少人干脆把车骑到机动车道上，与汽车并行。
“断头路”更让骑友手足无措。记者在内环路人民桥底路段看到，自行车道在交通灯路口处突然“断头”，下一路段不再有自行车道，骑友只好硬着头皮往前，尽量靠右骑行。
没有设置自行车道的道路更是险象环生。在车流量较大的芳村大道中至芳村大道东路段，骑友们在车流中穿行，不时与汽车擦肩而过，只好在公交车专用道靠边骑行。
“广州自行车道的南北交通大动脉没有打通”，绿色出行组织“拜客广州”的小叶说，“比如，自行车可以上猎德桥，下桥后往北走，猎德大道却没有设置自行车道，无法对接。”
记者还发现，大部分自行车道只在两端有标识，中间路段空白，让人骑得心慌慌，时不时以为自己骑到机动车道上。
窘况2
机动车占用自行车道
就算有明显的自行车道，由于被机动车占用，骑行同样艰难。
在海珠区宝岗大道的自行车道上，近700米长的路段停放着20余辆汽车，市民只能贴着汽车骑行。南华路的自行车道上一连停放着七八辆的士，载着孩子骑行的王小姐说：“汽车直接把自行车道当停车位，除了绕开，没办法。”由于旁边的人行道狭窄，且砖块路面不适合骑行，市民只好骑上机动车道。
工业大道的情况更为严重，不少汽车为了方便超车，直接开上自行车道。在区庄立交桥下，自行车和机动车虽各有车道，但汽车常常任意行驶。
除了机动车抢道，沿街小贩摆摊、货车装卸、手推车拉货等行为也令广州的骑友头疼不已。比如骑行至一德路、十三行路、中大布料市场等专业市场路段，面对庞杂的车流、人流，骑友只能下车推行。
窘况3
“人非共板”交叉穿行
广州大学城的内环、中环、外环路均采用“人非共板”，非机动车道与人行道之间多用绿化带隔开，但多数人没有意识到这一界线，自行车与行人共用两条道，交叉穿行。
广东工业大学的小王称，每到放学时，大量自行车和行人涌在人行道上，根本不分人行道或自行车道。加上路边商贩的三轮板车，整条路几乎被堵住，不仅骑不快，还容易撞到人，因此大多数学生骑车首选机动车道。
在车流、人流量更大的新港中路，每到交通高峰期，自行车道和人行道的界线模糊不清，自行车和行人混杂通行。由于自行车道占道较宽，人行道上基本只剩下盲道可供通行，因此行人大多走在自行车道上。有时，还有彩票亭、路边摊、拉客电单车和石桩出现在自行车道上。
窘况4
带车难搭公共交通工具
由于广州市面积大，骑自行车出行常需要搭乘其他交通工具。而目前广州跨区域骑行的交通连接设施不够完善，长距离骑行体验较差。
有一个华工女学生有一次骑自行车太累，想从海心沙码头乘坐水巴到鱼珠码头，但保安坚决不让自行车进入码头。据了解，12条水巴线路有一半不准搭乘自行车，基本上都是长距离的航线。相关负责人介绍，今后新开的线路也都将禁止自行车搭乘。折叠自行车可以通行无阻。
提着自行车搭乘地铁、公交，同样不受欢迎。《广州地铁乘坐守则》规定，总重量超过30公斤或外部尺寸长、宽、高之和超过1.6米的行李，一律不得携带进站乘车。
热点话题
禁行自行车严管路段，是否重新开通？
自行车道该怎样设置？
中山大学交通博士沙志仁认为，现在广州骑自行车的人相对较少，因此道路秩序仍是偏向机动车。部分骑友提出大力推行独立的自行车道，这在市中心和老城区实施并不现实，只能对现有的自行车道进行完善。
广州市社会科学院城市管理研究所所长黄石鼎则认为，隔开自行车道，让自行车安全骑行的方式有很多，国外也有很多经验可以借鉴，如用咪表停车位隔开。
“慢行系统”是否放宽禁令？
有骑友表示，此前自行车被禁行的严管路段，是否有望重新开通？有市民认为：“东风路禁行自行车，等于直接限制道路两旁的居民骑车上街，这是很不合理的。”
黄石鼎认为，“慢行系统”和“快行系统”是相辅相成的，“广州交通拥堵很大程度是因为慢行系统没有做好，慢行系统做好了，对缓解快行系统的交通压力是很有帮助的”。
新老城区如何对接？
“广州最好的出行方式是自行车+轨道交通。”城市规划专家、暨南大学教授胡刚说，新城区必须拥有独立的自行车道，而且最好能够统一标准。
黄石鼎则认为，应首先考虑老城区的难点，再进行新城区的对接、规划。“如果新城区有、旧城区没有，慢行系统发挥不了功效。”
政协委员曹志伟推慢行路线图
作为公咨委的新闻发言人，广州市政协常委曹志伟随广州市政府调研组前往杭州调研公共单车项目。曾力推“万里长征图”和“人在证途”的理工男曹志伟为广州公共自行车未来的布点，同样设计了一张简明易懂的慢行系统建议路线图（见下图）。
曹志伟说，公共自行车必须结合市区以及近郊的旅游线路与已有绿道进行系统设计，让公共自行车系统和人行道作为旅游线路的重要组成部分，其次，结合大型园区建设，还可以配合大型城中村升级改造，使其成为改造后城中村与公交站、地铁站的接驳工具，有效替代现在横行的五类车。