卡罗拉与雷凌的区别在哪?(组图)

　　看重豪华的是卡罗拉 看重运动的是雷凌

　　问答丰田总设计师安井慎一

　　新快报记者 陈镟

　　“从设计角度讲,两款车型都在追求高品质的设计,如果说雷克萨斯这种说法可以提升高级感,那么,卡罗拉也拥有与雷克萨斯一样的设计风格。另外还有一点就是,卡罗拉本身拥有很强的品牌力,它从诞生到发展至今,已有很长的历史,而其独特又辉煌的发展史,就足以形成它高品质、耐久性的品牌形象了,所以卡罗拉就是卡罗拉,不必说它像谁。”

　　安井慎一

　　今年,在竞争原本就激烈万分的中级车市场里,因为丰田两款新车—第11代卡罗拉和雷凌的加入而显得更加有看头。这不仅仅关系着丰田意图以“1+1>2”的打法抢夺中级车市场蛋糕,更在于南北丰田两大合资公司如何避免内讧,进行差异化营销。

　　于是,在一汽丰田日前组织的中国媒体“卡罗拉日本设计之旅”沟通会上,身兼卡罗拉和雷凌总设计师于一身的安井慎一,也被推到了镁光灯下接受中国媒体的拷问。那么,在这位设计师眼里,这两款在技术平台上同宗同源的“姊妹”车型在设计之初是如何瞄准不同目标客户群体,并形成明显差异化定位的呢?

　　关于卡罗拉和雷凌的定位

　　从设计师的角度看,安井慎一告诉记者:“这两款车型的基础追求是动感,在动感的基础上,卡罗拉偏向于高级和豪华质感。雷凌是偏运动,我在设计过程中面对的客户群也是不一样的,看重高级、质感和豪华感的是卡罗拉,看重运动的是雷凌。”

　　他强调:“我在(卡罗拉)设计过程中,首先在前脸以及整个外观的设计上,让它更加有冲击力,设计过程中反复强调有动感,有冲击力。在设计过程中为了实现更大的后排空间,轴距加长了100毫米,随着轴距的加长,后排空间也有很大的增长。轴距加长车身也加长了,四个车轮的位置更趋向于四角,这样使车更有低重心、稳定感,实际上这种感觉也给人带来豪华车造型的印象。”

　　此外,安井慎一补充道:“年龄层上来讲,雷凌是20岁到30岁之间的用户群会多一些,而卡罗拉的年龄层覆盖范围会更广一些,比如说30多岁的人,甚至到40多岁的人也会喜欢卡罗拉,卡罗拉的年龄范围会更广。”

　　关于卡罗拉和雷凌的内饰

　　对于消费者而言,卡罗拉与雷凌的最大区别就是外观,但实际上,身兼两车总设计师的安井慎一不管是外观还是内饰的设计差异化上可谓是用心良苦,他说:“对比雷凌,(两款车)差别主要在于外观和内饰设计的高级感体现上。”

　　与此同时,安井慎一从三方面进行阐述。第一点,外观上,比如卡罗拉前脸的前格栅,三个镀铬条是从前一直向后延展。车门下部也有镀铬装饰条,尾部的设计也采用了突显高级质感的众多装饰。第二点,卡罗拉在锁车的时候外后视镜可以自动折叠,这是雷凌没有的。第三点,卡罗拉在中控台的仪表盘等多处均配有蓝色背景光,在卡罗拉手套箱的位置也配有蓝色氛围灯,这些蓝色的光线在夜晚亮起会非常漂亮,这也是雷凌所没有的。

　　关于卡罗拉的“+α”设计理念

　　卡罗拉全球累计销量4000多万辆,多次被记入吉尼斯世界纪录,这源于卡罗拉始终传承的优秀的DNA。安井慎一在讲述卡罗拉设计时引用了“80分+α”理念。

　　他向记者表示,第11代卡罗拉的诉求是“传承”与“引领”。他说:“从第一代卡罗拉到现在,所有卡罗拉在设计的时候都需要满足5大要素,包括应时代的变化创造新的价值、这是一款全球战略车型、安心及实用易操作、高性价比以及高品质。”安井慎一强调,这5点对于任何一个设计师,对于任何一代卡罗拉都是必须要达成的。也因此,在这个基础上,第11代卡罗拉在设计过程中增加了“令人怦然心动”的设计,以及它全新的强劲动力性能和低油耗,这些都是第11代卡罗拉的“+α”。

　　关于丰田的8速S-CVT变速箱

　　根据官方公布的数据显示,第11代卡罗拉1.6升S-CVT百公里油耗是5.9升,1.8升S-CVT的百公里油耗则为6.1升,其进一步的低油耗表现在当今越来越严峻的环境当中显得尤为重要。据悉,新卡罗拉1.6升排量5.9升/100公里的油耗表现更是满足国家惠民政策条件,一汽丰田目前也正在申请加入名录中。

　　对于油耗表现,安井慎一也阐述道:“卡罗拉搭载的全新8速S-CVT无级变速箱是一款全新开发的8速S-CVT,不仅实现了低油耗,还模仿换挡感受实现驾驶乐趣。与此同时,全新调校的发动机,使整个发动机的性能全面提升,与变速箱完美搭配。此外,整个车身的设计,例如外后视镜基座和尾灯侧边缘都增加了导流鳍的设计,以及底盘设计也有空气动力学的采用等,都帮助卡罗拉实现油耗的进一步降低。”

　　安井慎一向记者透露:“在这里我再补充一点关于8速S-CVT,在其他国家和地区采用的都是7速CVT,只有在中国采用8速CVT,因为我在对中国市场进行调查的时候发现中国人特别喜欢‘8’这个数字,所以我特别采用了8速。而这并不仅是数字的改变,整个性能和7速CVT的设计也是完全不一样的。”

　　关于新卡罗拉的国产化率

　　对于如何实现价格下降,安井慎一同样也用了“现地化”一词来表述,他透露:“我们这一次用的8速S-CVT在常熟生产,我们在常熟专门建立了一个变速箱厂。上一代卡罗拉用的是4AT变速箱,是从日本进口过来的,全新第11代卡罗拉通过实现零部件国产化使成本得到降低。”

　　安井慎一表示,卡罗拉的国产化率达到了89%,他说:“稍微比较大一点零部件进口的就是1.8L配的6MT,这个还是靠进口,1.6L配的5MT是国产的。而目前来讲,6MT暂时没有国产化的计划。”

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　　关于安井慎一

　　42岁成为丰田的总设计师,整个丰田有80多款车型,但是丰田总设计师只有12个人,加上雷克萨斯两个总设计师,整个丰田能到达总设计师级别的只有14个人,而至今6年里,安井依然是丰田最年轻的总设计师。

　　关于COROLLA

　　1966年诞生,开创家用车元年;迄今已发展48年,打破了4项吉尼斯世界纪录;畅销全球154个国家和地区,全球每38秒就会售出一辆,全球累计销量超过4000万辆,首尾相连可绕地球4.5圈。