2013 年，中山市市民出行公交分担率达到了23.8%较之2008年的8%公交分担率上升了近3倍，客运量2.9亿人次，达国内特大城市发展水平。2013年成为了我省首批3个创建公共交通示范城市之一。中山市连续多年把发展公共交通事业作为“年度十件民生实事”之一全力推进，以“安全、准点、便捷、舒适、廉价、环保”为目标，着力构建“服务同城化、规划合理化、运营高效化”的公共交通格局。其做法包括：
一、统筹规划，协同发展。根据人口状况、地理区位、经济情况等，重新规划公交布局，出台《民营公交提前退出经营收购补偿方案》，先后投入9400多万元完成全市9家农村客运企业的收购合并工作，并组建了北部、中东部、南部公汽营运公司。按照统一政策、统一实施、统一管理、统一规划、统一布局、统一服务标准的“六统一”原则，统筹推进全市公交事业发展，其中北部公汽公司负责西北区域8个镇的公交业务，公交公司公共汽车分公司和南部公汽公司分别负责该市中东部区域12个镇区、南部4个镇区的公交业务，从而为全市公共交通规模化、集约化发展奠定了坚实基础。目前，全市共有公交车2363 辆，其中新能源公交车662辆，占28%；公交线路173条，总长3300多公里。
二、快慢结合，优化配置。在前期100％行政村、学校、医院、商业区、旅游点和工业区通公交的基础上，通过“快慢结合”的方式，打造层次清晰、运行高效的城乡一体化公共交通网络体系。一是投入4.6亿元建设主城区快速公交系统，利用现有道路、站场、站台等资源，通过设置标志、标示，改造部分交通及配套基础设施等方式，开辟快速公交专用道，力争2015年建成运营路线总长132公里的主城区快速公交骨干路网，实现主线运营发车频率3-5分钟／班次、单向运力8000-1000 人次／小时的目标。目前，“主城区利和广场至火炬区太阳城”首条示范线路已投入运营。二是结合公交站点布局和城区绿道建设，大力推广公共自行车服务，着力解决公共交通“最后一公里”问题。全市共投放公共自行车9480辆，建成公共自行车租赁点437个，站点间距约200-300米，离学校、大型商场、医院、住宅小区等建筑约20-30米。目前，每辆公共自行车日均周转率达6 -7次，使用频率居全国前列。
三、升级改造，完善配套。一是加快建设公交枢纽。明确各换乘枢纽、停车场、养车场等公交设施，如用地符合《划拨用地目录》的，一律以划拨方式提供建设用地，以加快6个大型公交换乘枢纽站和7个客运枢纽站建设，加强公交与长途车站、口岸、轨道交通等交通节点的对接。二是不断完善站亭设施。制定《镇区候车亭建设管理工作指导意见》，推进公交港湾式停靠站台改造，改善城乡公交站亭面貌，提高公交综合服务质量，去年先后投入324万元改造公交候车亭311个。目前，全市有综合公交站场14个、临时公交站场10处；公交站点3300多个，其中中心城区300米公交站点覆盖率为60.1％、500米覆盖率达84.2％。
四、优化服务，便民利民。一是全民共享优惠。市财政对户籍60岁以上老人、离休干部、残疾人和现役军人等特定对象免费乘坐公交车、中小学生优惠乘坐公交车予以补贴的基础上，对持“中山通”IC 卡乘坐公交车的普通市民给予5折票价优惠，此项政策每年惠及市民约7800万人次。2013年全市落实公交补贴1.9 亿元。二是加强行业监管。每月组织交通运输部门、行业协会及社会监督员，对公交线路客运服务质量进行抽查；建立等级服务评定制度、开展文明线路创建等活动，引导运输公司、工作人员不断提高服务质量。在公共汽车推广使用包括GPS卫星定位、无线通信、客流检测、行车速度记录、自动报站等功能在内的智能车载终端机系统，实时将运行情况传送公交公司监控室及公安、交通管理部门，在加强动态管理的同时，提高市民公交出行的安全感。