广州八号线北延段力争后年建成 建设风险迄今最高
文/广州日报记者李天研
地铁八号线北延段即将进入全面施工阶段，然而，面前仍有两大“拦路虎”：征地拆迁和建设风险。西村站因征地补偿陷入僵局，工期滞后3年之久，最近现场开始围蔽，似有动工迹象，然而待拆房屋仍在原地。八号线沿线地质条件恶劣，白云区段存在20米高的地下溶洞，第三方评估报告认为这是广州迄今建设风险最高的线路。
报告 迄今风险最高的线路
地下溶洞高20米
广州地铁表示，八号线北延段建设面临极其复杂的条件，工程建设风险极高，包括地质风险、工程实施风险、工程周边建（构）筑物及环境保护风险，以及由此引发的社会风险。
为此，地铁方面委托广州大学地下工程与地质灾害研究中心评估风险。结果显示，沿线Ⅰ级风险点2个，Ⅱ级风险点25个，Ⅲ级风险点15个。其中Ⅰ、Ⅱ级风险点占总风险的64%。该研究中心认为，这是广州已建和在建地铁线路中各方面条件限制最为严格苛刻、工程建设风险最高的线路。
究竟有多危险？工程勘察资料显示，八号线白云区段岩溶发育强烈，其中最大溶洞高达20米，在地下掘进的盾构机若误坠其中将机毁人亡。而且，沿线地下存在多处溶蚀风化深槽、断裂带及深厚砂层、淤泥层，地质风险全国罕见。
邀两位院士“会诊”
为了将工程风险降到最低，广州市邀请包括著名的防护工程、地下工程专家、中国工程院院士钱七虎，国际著名工程地质、水文地质与环境地质学家、中国工程院院士卢耀如在内的10名专家“会诊”八号线，对广州大学编制的报告进行评审。
多名专家认为，八号线建设期间有可能造成引发岩溶地质灾害，道路中断、管线损坏、房屋沉降，并引发社会风险，需要政府、企业、社会联动，群策群力，实行全过程风险管控。
截至目前，八号线北延段（凤凰新村至白云湖段）土建工程累计完成24%；15座车站，1座（文化公园站）已与六号线首期同步建成，1座（亭岗站）主体结构封顶，12座车站进行土建施工；15个区间中，1个区间（凤凰新村至同福西区间）暗挖隧道施工，1个区间（亭岗至石井区间）进行盾构掘进。
西村站 待拆房屋仍立在原地
公交总站围蔽勾机进场
本周起，西村附近的街坊发现，多条公交线路撤销停靠西村总站，或临时调整停站位置。
西村站终于可以施工了？这是八号线北延段唯一未开工的车站，由于征地拆迁问题始终未解决，工地一直围而不动。
带着疑问，记者前往西村一探究竟。里面来了两台勾机，旁边还摆放着大型管道，应该是在进行开工前的管线迁改工程，为下一步开挖车站做准备。
已拆区域进行管线迁改
记者昨天看到，与去年9月相比，待拆楼房仍立在原地，还有人居住。
拆迁仍未完成，公交站却开始围蔽，到底是怎么回事？广州地铁相关负责人表示，西村站未拆迁房屋仍然制约着车站全面施工，目前只是对已经完成拆迁的北端区域进行管线迁改及公交站迁移，何时建成仍无时间表。
官方 通车至少延至2018年
此前，地铁八号线北延段预计在2017年建成，但由于征地拆迁进度大大落后于预期，这个目标已经“泡汤”。
上个月，地铁集团负责人接受采访时表示：“八号线北延段如果能够在近期内突破仅剩的征拆难点，并防范化解相关风险，那么可以力争在2018年建成。”如果征地困局继续无解，地铁八号线北延段建成时间将往后推迟。