8号线北延段票价出炉！西村、彩虹桥站暂缓开通
大洋网讯 记者从广州市发改委获悉，2020年8号线北延段（文化公园-滘心）开通后的线网票价已获批复，北延段最高票价5元，8号线全程（万胜围-滘心）7元。本次公布的8号线票价没有西村和彩虹桥，这两个站由于客观原因无法赶上今年通车，8号线短期内不能与5号线直接换乘。
北延段最高票价5元
根据批复，8号线北延段沿用广州既有的地铁票价方案，按里程计费，越远越划算。起步4公里以内2元；4-12公里范围内每递增4公里加1元；12-24公里范围内每递增6公里加1元；24公里以后，每递增8公里加1元。
全长约16公里的8号线北延段，文化公园到滘心票价为5元。北延段通车后，8号线全长（万胜围-滘心）约32公里，较目前翻倍，全程票价为7元。
8号线北延段（文化公园-滘心）共设13座车站，其中陈家祠站与1号线换乘，西村站与5号线换乘。这是同德围居民盼望已久的“解围”线路，上世纪九十年代，地铁1号线建设征地拆迁，大量住在老城区的街坊因此搬到同德围，长期依靠被称为“华山一条路”的西槎路出行。
西村、彩虹桥“飞站”
本次公布的票价不含8号线西村站和彩虹桥站，可以明确这两个车站无法在今年开通，列车将连续两站不停站通过，陈家祠下一站就到鹅掌坦。
两个站“飞站”的原因各有不同，西村站主要因为前期征地受阻。按照最初计划，西村站的动工日期是2013年5月。2014年7月，广州地铁和荔湾区表示遇到征地困局，被征收人坚持的补偿要求难以满足。直到2017年7月，最后一户居民才搬走。
而且，车站施工范围内一棵古树须原地保留，西村站需调整工法，额外增加半年至一年施工时间，布局设计也因此调整，乘客体验或打折扣。
彩虹桥站是8号线、11号线、13号线的换乘车站，属超大规模车站，面临来自管线、地质、土方外运等多方面挑战。车站基坑底部遇到上软下硬的地层，开挖容易引起道路沉降和管线基础土体的坍塌，而周边就是东风西路、荔湾路、高架桥，施工必须小心翼翼。
车站施工需外运土石方26万立方米，根据城市管理要求，每日土方外运有效作业时间2小时，在施工前期车辆每晚的工作量仅为外运一车次，每天平均出土量不足300立方米。此外，广州每年4至9月为雨季，全年的理想施工时间极短。
这两个车站什么时候能通？地铁方面表示，将加快施工进度，尽早开通，方便市民出行。
前往5号线需绕行
由于8号线西村站未能同步开通，无法换乘5号线，同德围、石井的乘客往来5号线各站只能迂回出行，为此需支付相应的票价。要等8号线西村站开通后，票价才会回落。
以北延段的鹅掌坦站为例，前往5号线沿线的最低票价是4元，哪怕是近在咫尺的西村也要4元。因为今年通车时它们的距离不是1个站，而是要绕行3条线路——搭到陈家祠换乘1号线、到公园前换乘2号线、再到广州火车站换乘5号线。
换乘站暂缓开通，应否按绕道路径计费？对此，微博“广州地铁服务资讯”援引了国内其他城市的不同做法。北京地铁有两个换乘站未能提供换乘服务：苹果园（1号线、6号线、在建S1线，目前封闭改造中）和大红门（10号线、8号线南段，换乘通道建设受阻暂缓开放），虽然乘客需要绕行其它线路实现换乘，但在票价计算上，系统默认苹果园和大红门站已具备换乘功能并以此计算最短乘车路径。也就是说，即使乘客被迫绕远路实现换乘，却不会因为绕远路而额外收费。
土建工程完成93%
截至5月底，8号线北延段（文化公园-滘心）土建工程累计完成93%，13座车站主体结构全部封顶并进行机电设备安装和附属结构施工；全线轨行区、白云湖车辆段及主变电站已“三权”移交。
文/广州日报全媒体记者李天研
图/广州日报全媒体记者李天研 署名除外
