年中策划之MH370迷踪：疑团未解搜索路漫长(图)
当地时间6月26日，澳大利亚联合调查中心公布MH370新搜寻区，橙色区域是优先级最高的搜寻区，蓝色区次之。相比此前搜寻区域，沿卫星弧区，更加靠南。水下搜寻有望8月开始，可能持续12个月。澳大利亚方面称，确认MH370最后消失前在澳附近，极可能处于自动驾驶状态，新确定搜索区域向西向南延伸，难确认涉事机长嫌疑。
当地时间6月26日，澳大利亚联合调查中心公布MH370新搜寻区，橙色区域是优先级最高的搜寻区，蓝色区次之。相比此前搜寻区域，沿卫星弧区，更加靠南。水下搜寻有望8月开始，可能持续12个月。澳大利亚方面称，确认MH370最后消失前在澳附近，极可能处于自动驾驶状态，新确定搜索区域向西向南延伸，难确认涉事机长嫌疑。
中新网6月30日电 (查云帆)“晚安，马来西亚370”——这是今年3月8日凌晨，马航MH370航班对世界的简短道别。当晚，这架载有239人的波音大型客机偏离目的地，消失在夜幕中，从此行踪成谜。失联离奇、线索纷乱、黑匣缺失、搜寻复杂……随着时间推移，直到今天，MH370留给世界的仍是重重困难，和层层谜团。无论如何，人们的心愿必须延续——那就是，找到飞机，解开谜团。
谜一样的失联事件
“人类航空史上未解的最大谜团之一”，马来西亚总理纳吉布的这一评价并非耸人听闻。一架驾机者经验丰富、起飞后在马国空管区内未现异常的波音777大型客机，半夜音信全无，让多国专家百思不得其解，媒体更是莫衷一是。一时间，“紧急情况”说、“操作失误”说、“劫机”说、“击落”说、“机体老化”说等，各路猜测甚嚣尘上，却无一可以完美解谜。
飞至马越两国空管交界处，MH370上的通信寻址和报告系统(ACARS)、应答器先后失灵，从此与外界断了联系。理论上，这两套重要的通讯系统在任何情况下，都不应被人为关闭。但一位波音777前飞行员指出，据他记忆，飞机进入越南领空前有“死角”，甚高频(VHF)通信系统发射有约10分钟停顿。另一名驾驶员也指出，马来空管将飞机移交越南后如未继续监控，短时间内地面很可能未注意到飞机消失。
此外，军用雷达记录显示，就在通讯系统切断的前后数分钟内，MH370从预定航线出乎意料地一个急转弯，横跨马来半岛，北上穿过马六甲海峡，又在苏门答腊岛掉头向南，最终消失在茫茫南印度洋。
英国布鲁纳尔大学飞行安全实验室的盖·格拉顿博士说，客机这样的急转弯“极其罕见”，可能飞机上发生了某种特殊情况，迫使飞行员决定转飞不同的目的地并降落。飞行数据监测专家说，紧急情况可能有突遇恶劣天气、机上发生火灾、飞机突然减压、关键设备故障、飞机空中爆炸解体等。但这些猜测都未得到公认。
外界最关注的，是此次事件是否系飞行员或其他人恶意所为。在两名伊朗乘客使用意大利游客失窃护照登机一事曝光后，虽然乘客等已被证“清白”，但机长和副机长“人为操纵飞机”的嫌疑并未洗清；那边厢，美国记者也出书宣扬MH370“可能在美泰军演时被无意击落”。6月26日，澳方公布55页调查报告，其中认为MH370在飞行最后阶段可能处于自动驾驶状态，因为机上人员当时集体缺氧，无法应答。但澳方没有进一步证实其理论。
无论如何，在找到“黑匣子”前，MH370上到底发生了什么，仍扑朔迷离，真相仍待揭秘。
漫长的调查 艰难的搜索
MH370失联的115天里，以中马澳为主导的搜索队伍没有一刻停歇，为尽快找到飞机，几乎“不计代价”。从泰国湾到马六甲海峡，从安达曼海到南印度洋，多国卫星变轨找寻，空中海下无所不搜，却一直未能窥见客机的“一鳞半爪”。随着一条条线索被发现，又被否认，人们的心也一次次被揪起，又跌落。
期间，搜寻人员在南印度洋探测到疑似MH370黑匣子发出的水下脉冲信号，但经连月排查，澳方宣布排除这一线索。法新社指出，由此，搜索出现“倒退”，不得不迈向艰苦的海底搜寻。
那么，有关方一直依靠飞机与卫星6次“握手”信息而划定 “南北走廊”搜索区，并通过飞行模拟系统不断研究MH370的状态，这些办法是否可靠？美国有线电视新闻网(CNN)认为，国际海事卫星组织(Inmarsat)的结论经过了严格论证，之所以还没找到飞机，是缘于“海洋太大、海水太深、海底复杂”。
国际海事卫星组织也称，其早就分析出，MH370的最后地点可能比疑似黑匣子信号的地方更靠南，暗示澳方对疑似黑匣子信号过多关注，忽视了相关报告。该组织同时称，由于缺乏追踪数据，分析仍有许多不确定处，无法精准定位飞机最后地点，只能由调查人员艰苦地排查。
6月26日，澳方在重新分析“握手”信息后，终于划出一块6万平方公里的新搜寻区域，与原本相比更偏向西南。澳方已委托私人公司进行海底测绘，中方“竺可桢”号测量船也协助工作，新一轮搜寻大幕拉开。澳方强调，海底地形复杂，要排查新区域，至少需1年时间。
艰难而又未知的搜寻行动考验人们的耐心。曾参与搜寻法航447的美国华裔专家陈长胜表示，海中寻找失事飞机，关键是科学地确定寻找“范围”。即使运气够好能成功定位飞机经纬度，要克服让人畏惧的海洋深度，也非易事。CNN曾给出一个比喻：想象自己在伸手不见五指的漆黑中，站在高山上，想看到山下的一个手提箱。
悲痛未息 前路艰难
摆在搜寻人员面前的困难还不止此。MH370已成为人类航空史上最昂贵的搜救行动，各国对于费用分担问题还未达一致，随着搜寻常态化，海底测绘与侦测将需要更多花费。有报道称，飞机制造商、航空公司或也将分担部分费用，以查明事故原因。由于事件复杂性，费用问题牵扯各方利益，还需协调解决。
悲痛、期待、惶恐、失望、重燃希望……115天的等待，239名机上人员的家属心情无数次大起大落。目前，有关赔偿已经启动，马航承诺为家属提供一切帮助，并尽力满足要求。
确认客机失事原因和责任主体，是家属索赔的根本。MH370到底是因为自然灾害、机械故障还是人为故意导致失事，将使最后的赔偿主体和数额不尽相同。理想状态下，选择便利的起诉地和适用赔偿标准高的法律，无疑能让家属获得最大的利益保护。但是，跨国诉讼的地域障碍、语言障碍，高昂的诉讼成本，也不能不考虑。
而马航自身糟糕的财务状况，也为巨额赔偿蒙上阴影。出事前，马航就经营不善，亏损巨大，如果其真的破产，那么“烂摊子”恐怕需要马国政府分担。不过CNN指出，即使马航破产，家属仍可通过保单获赔。
马国总理纳吉布已在美国《华尔街日报》上撰文反思称，此次事件中，马航与马国政府存在应对不足、安全缺失，但全球航空业都应吸取教训，以避免类似事件再次发生。
国际民航组织也在MH370失联后着手制定新标准，讨论安装实时追踪系统，以更好地监控长途航线飞机。也有人提出改良通讯系统、增强黑匣子电量和录音时间等，为出行安全增加保障。MH370事件暴露的诸多问题，引发航空业重新洗牌。总之，这起事件已永久地改变了这个世界，希望谜团可以尽快揭开。(完)