坐飞机刷朋友圈不再是梦了！
今年上半年，东航、南航等航空公司获得工信部批复，拿到了空中互联网服务资格。当时的服务只在有限范围内测试；而这次，东航的空中宽带已可以满足相应航班上每个乘客的需求。东航空中互联项目负责人张弛说，这标志着空中联网已正式进入商业运营阶段：
张弛：上次我们只是一架飞机，而且是在一条航线上的个别航班来提供这样的测试，没有办法向广大的旅客去普及这项服务。而这次是在整个北美航线上的所有航班上提供网络服务，可以保证每个旅客只要有需要，都可以享受这样的服务，这就意味着它已进入了逐步推向商用的阶段。
既然是商用，乘客们最关心的问题一定是它的收费情况。有人开玩笑说，一些国外航班的上网费与国际五星级酒店差不多，比如美国空中上网费有每小时高达几十美元的，欧洲的一小时大约十几欧元。但国内的乘客现在不必担心，东航的宽带服务在三个月试运行阶段是免费的，以后正式收费可能会推出不同的套餐，消费者可按需选择：
张弛： 有些旅客他只需要一个或两个小时的短时间上网，我们会推出短时间的上网套餐。而有些旅客可能希望自己十几个小时一直都能在线，那么我们也会推出一些价格高一些，但整个航班都可以上网的产品。也就是说，我们会有多样化的上网产品供旅客自己选择。
事实上，空中宽带的使用价格与其商业模式有关，以东航为例，它的宽带盈利不只是来自乘客，还有一部分来来自广告投放等。简单来说，它的网络服务分两部分，一是付费网络，比如收发私人邮件用的流量就要收费；第二是增值服务，比如乘客上网预订酒店等的流量是免费的，而这些酒店要向航空公司付费。
另外，空中宽带的使用价格也与其技术手段有关。张弛介绍，因为飞机一直都在运动，与地面网络相比，空中联网的实现要通过卫星中转，运营成本提高了，价格自然水涨船高：
张弛：空中上网技术实际上是通过卫星进行网络连接的，那么从它整个连接的成本来看，当然会比我们通常所接触到的地面宽带互联网的成本高一些。
空中联网有望快速推广 将撬动巨大市场
这次把空中互联网推广的只有东航一家，而且只在北美航线上可用。那么未来，这项业务会不会推广到整个航空领域呢？中国民航大学经济管理学院教授李小津认为，空中互联网是大势所趋：
李小津：这确实是大势所趋，在所有航班上，包括国内航班上完全推出互联网服务，这个时间短则半年，长则三到五年，应该就基本成熟了。
同时，空中互联网还是一座未被开采的“金矿”，数据显示，国内民航互联网产业未来几年会保持年均30%的增速，李小津分析，它还能撬动巨大的市场：
李小津：它可以带动很多产业，一方面是设备，第二个是航空公司可以提供有偿的信息服务，同时还有一些空中的娱乐项目等等，就是把原来在地面提供的互联网服务的内容都挪到空中去了。