反垄断调查风云持续：厂家雷声大 车商雨点小

越演越烈的反垄断调查，正在逐步掀开跨国品牌高额利润的秘密。8月11日，奥迪已经正式向外界承认，确实存在市场垄断行为，并接受发改委反垄断局的相关处罚。这意味着，在未来一段时，雷克萨斯、丰田、克莱斯勒将会陆续收到发改委开出的罚单。

然而，在反垄断调查的高压下，车企主动下调整车、零部件以及售后服务价格，在未来一段时间会给市场带来何种影响？消费者能否真正享受到反垄断调查好处？是否会刺激汽车消费结构的加速升级？

日前，记者走访市场发现，宝马、奥迪、奔驰、克莱斯勒以及捷豹路虎已经实施了全新的价格体系，但终端市场人气并未受到明显影响，大部分豪华车型价格维持稳定。

不过，业内分析人士指出，豪车反垄断主要体现在价格的反垄断，包括整车价格和配件价格的垄断，这对车市的影响是正面的的促进。通过实现价格合理回归，让消费者更合理的享受高端产品，同时也抑制进口车的国内市场虚高暴利，将会推动车市结构升级。

市场反应暂时平淡

“新的零配件价格，昨天已经正式实施。从短期来看，配件的下调对车辆回厂率有一定的刺激作用，尤其是对部分车龄较长车型。不过，从长期来看，这个影响还有待观察。”8月12日，宝马位于广州一家经销商相关负责人对本报表示，目前，包括车身、压缩机、发电机、电瓶和刹车盘等在内的2000余件产品，平均降幅达20%，其中车身部件下调45%，发电机下调40%，电瓶下调25%，刹车盘下调20%等。

目前，除了宝马已经实施新零部件价格外，奥迪、克莱斯勒以及捷豹路虎旗下经销商均已经按照全新的价格体系在运营。

这其中，克莱斯勒已经对包含大灯、外后视镜、起动机等在内的145种高价值 、高保修率零配件价格将下调20%，同时Jeep大切诺基SRT8价格下调6.5万元，大切诺基5.7L旗舰尊悦版价格下调4.5万元。奥迪同样是下调了国产车型的零部件价格，包括奥迪A6L TFSI 舒适型的2.0升TFSI发动机价格下降22%，multitronic无级/手动一体式变速器降价38%，车身总成降价16%，ABS单元降价25%。捷豹路虎则是下调路虎揽胜加长版5.0 V8，路虎揽胜运动版5.0 V8以及捷豹F-TYPE敞篷版全系车型价格20万元。

然而，在反垄断高压下，豪车主动下调相关价格，市场有何反应？

记者走访发现，最近一周的市场反应较为平淡，并没有出现明显的变化。到店客流基本与之前持平，并没有由于相关价格的下调而出现明显上涨，而车辆的优惠幅度也没有出现大幅变化。

以广州市场为例，市场上奥迪A4L的市场优惠为3.01万至6.68万元，其中2015款 30 TFSI 手动舒适型最低价格为24.27万。而宝马3系也基本维持原先优惠幅度，经销商销量对外发布优惠为2万元。在售价较高的进口车型方面，奥迪A8L最高优惠为54.28万，售价204.80万的2013款 55 TFSI quattro专享型优惠后价格为150.52万。

“从这个周末的客流来看，没有明显的变化，价格也没有出现明显波动，优惠与反垄断风波到来之前一样。”宝马一家经销商销售人员表示，总体上来看，整个调查事件对经销商并无明显影响。

不过，部分非4S店的豪车销售中心，则抓紧反垄断调查事件，大幅进行促销，试图吸引消费者。在广州一家名车销售中心，便借机大促销，其中指导价为106.8万的宝马X6，现价下调为79.8万；原价为129.8万的奔驰GL，现价调整为99.8万；而原价为159.8万的路虎揽胜3.0sc，售价为139.8万。

刺激车市消费结构升级

分析指出，本次针对反垄断包括整车价格和配件价格，这对车市的影响是正面的的促进。尤其是正对豪华车市场这一块，针对豪华品牌和进口车的价格暴利问题，通过实现价格合理回归，让消费者更合理的享受高端产品，同时抑制进口车的国内市场虚高暴利。

中汽协方面也表示，本次相关部门启动调查是执行《反垄断法》，加强事中事后监管的举措，旨在维护汽车市场秩序，推进汽车市场公平，净化汽车市场环境，保护消费者权益。

“在某种程度上，本次豪车在反垄断调查下，被动下调相关市场价格，实际也是给豪车一个广告效应，让更多消费者有购买豪车的冲动。”全国乘联会副秘书长崔东树表示，影响豪车消费的主要障碍是保养维修费用远高于国产中高级车。如今，针对豪车反垄断实际也是剑指豪车的销售维修保养价格虚高，而随着保养费用下降，豪车对中高级车的分流升级效果将更为突出。

有数据显示，今年上半年，国内豪华车市场销量已经达到了80.8万辆，整体销量增速达到27%，远超整体乘用车约15%的增速，更是汽车整体市场增速的3倍。

目前，从已经下调整车售价的捷豹路虎以及克莱斯勒来看，涉及车型均为售价较高的高端车型，这对市场市场影响并不大。不过，最为关键点则是，奥迪、奔驰、宝马下调零部件之后，将会极大刺激国产车型的销量，尤其是在入门级车型的销量。相对于动辄百万级别车型，30万左右入门级豪车的消费者对价格敏感度也较高，尤其是售后保养以及零配件的价格。

此外，随着反垄断的不断深入，进口车将会受到更大的限制，也将会加大豪华品牌加快本土化进程。目前，本土化已经成为了豪车在中国市场竞争的主要推动力。奥迪、宝马、以及奔驰第一阵营正在全方位实施本土化进程。而在第二阵营中，沃尔沃、凯迪拉克、以及英菲尼迪已经陆续实现了国产。

冲击中高级车细分市场

本轮反垄断调查，直接刺激了车市消费结构升级，然而，这并非对所有细分市场都是利好。有分析指出，受到第一阵营豪华品牌的相关价格下调，第二阵营豪车品牌以及主流中高级车细分市场将会受到较大挤压。

“如今的国产车与进口车的竞争较充分，部分进口车的价格已经在25万元左右，这与中高级车的差价在5万元左右，随着消费信贷等的强力推进，消费者购买豪华车的热情较高。尤其是年轻消费群体的成功概念是有豪车和房子。购买ABB豪车是部分金领的首选，因此出现奥迪和宝马的B级轿车销量已经与雅阁等主流中高级车销量相近的局面。”崔东树表示。

统计数据显示，7月份，在豪华车阵营中，奥迪A6L销量为1.2万辆，奥迪A4L销量为7496辆，宝马5系销量为1.15万辆，宝马3系销量为7929辆。与之形成对比，在B级车市场，7月份上海通用新君越销量为5424辆，帕萨特销量为1.1万辆，凯美瑞销量为1.1万辆。

除此之外，在豪华车细分市场中，由于奥迪、宝马与奔驰均下调了零配件价格，这将对沃尔沃、英菲尼迪、凯迪拉克、DS、雷克萨斯以及讴歌等第二阵营产生较大影响。

目前，在豪华车争夺中，第二阵营豪车品牌的主力车型基本集中在B级车以及A级车等入门车型。该细分市场对价格敏感度较高，随着奥迪、宝马与奔驰下调价格之后，这些车型主导“性价比”将会大打折扣，意味着其竞争力将会大打折扣。

分析指出，虽然豪华品牌中第二阵营被发改委约谈者并不多，但要想在未来一段时间取得市场主动，就必须跟随市场做出价格调整，以维持市场竞争力。

南方日报记者 郭小戈