如约巴士主动出击 公交改革正当其时

　　广州官方版的线上定制公交“如约巴士”日前悄然出世。几家公交企业依托网络平台收集乘客出行需求信息，再结合客流分析结果设计线路，接受乘客订购乘坐。“如约巴士”近期开通9条线路,票价最贵6元，最便宜仅需1分钱。（7月27日羊城晚报）

　　从报道看，广州官方版“如约巴士”诞生所引发的关注点主要有三：一是官方之前表示将推行的约租车平台“如约出租车”未能如约而至，反而是“如约巴士”突然浮出水面；二是“如约巴士”上线信息未见官方广而告之，只在微信传播，显得十分低调；三是滴滴快的旗下“滴滴巴士”刚在北京和深圳两地上线，广州“如约巴士”即急速推出，大有抢占先机之势。

　　以上关注点的背后有着怎样的真实意味尚待求解，但广州官方版“如约巴士”出世已传递出一个清晰的信号——即公交企业力图通过“互联网+”试行公交服务的多样性，而不再固守线路设立、运营时间等完全“以我为主”的传统运营模式。另外，“如约巴士”可以实现集约出行，这对于减少私家车出行、缓解城市交通拥堵的作用不言而喻。基于这两点，值得点赞。

　　如果说“如约巴士”抢先出闸意在布局线路、占领地盘，与民间的“定制巴士”来“掰手腕”，那么，能否打“持久战”最为值得关注。

　　据说，“如约巴士”最便宜的仅需1分钱，这是试运行期间促销价，应该是亏本经营，可即便收取3元、5元、6元也未必赚钱。公交企业尝鲜之后，能否承受得起开通线路增多或会带来的严重亏损？

　　再说，对于公交企业而言，除了运营模式转变，服务理念能否随之转变及运营水平如何也是个问题。公交企业称，此后推出的“如约巴士”线路将更彰显“定制”概念，交由市民投票申请，达到一定数量就有望开通。由市民“点菜”之举与公交固有的公共属性相吻合，但特别规定刷羊城通不计入公交优惠次数以及票价无15次后6折的优惠，是否合理值得商榷。

　　目前，广州虽然倾力建设地铁和加大对公交车投入，但现有公交体系仍无法完全满足市民出行的需求。因而，广州在推出官方版“如约巴士”之外，当以更大的胸襟接纳多种市场主体自由竞争。正如“专车”轻轻一动就打破了出租车市场的“安宁”一样，民间以互联网为平台的“定制巴士”必将给城市公交的传统运营格局带来猛烈冲击，尤其在中心城区和相对偏远地区，争夺势必更激烈。事实上，已在广州开通70多条线路的“嗒嗒巴士”瞄准的就是现有公交体系的薄弱乃至空白地带。

　　城市公交的多样性市场客观存在，多种市场主体的竞争已不可避免。深圳已有嗒嗒巴士、小猪巴士、嘟嘟巴士、滴滴巴士等多家民营“定制巴士”，线路多达二三百条。事实证明，其主要针对现有公交主干线的补充，且“定制巴士”乘客基本上是金领、白领或临时不开车的有车一族，与国有公交面向的客户群体并不冲突，并非完全是抢公交的生意。深圳让市场在资源配置中起决定性作用的开放姿态及其效果应具借鉴意义。

　　广州公交企业以“如约巴士”主动出击，我们期待最终的局面是各种市场主体在一个平台上公平竞争，催生提高城市公共交通运行效率的正能量。

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