官方版“出行神器”看点在便民

“移动出行”成为资本拼杀的重要战场，各种打车软件、候车软件百花齐放，而官方往往从便民角度而不是行业角度出发，对在民生领域近身或直接使用移动互联网技术跃跃欲试。

东莞的“出行神器”即将推出，市民通过这款手机软件，既可查询公交车实时位置等信息，又可以预约打出租车。本报报道，东莞通有限公司今年上半年将推出一款手机App，为市民出行提供便捷服务，未来还将参与抢占打车软件市场。

近两年来，“移动出行”成为资本拼杀的重要战场，各种打车软件、候车软件百花齐放，而官方往往从便民角度而不是行业角度出发，对在民生领域近身或直接使用移动互联网技术跃跃欲试，官方版的城市“出行神器”手机App也是这种思路的具体产物。而现在应引起关注的一个问题是，如何保证新技术的运用与民生领域同行，并更好地完善民生体系。

对于候车软件、打车软件等新技术手段来说，其使用的宏观背景是公交运营体制改革、出租车运营体制变局，而只有寻找、掌握、顺应民生改革、行业进步的方向，才能放大使用新技术的社会效果，最终在根本上为乘客带来便捷和实惠。

首先，在公交候车领域，候车软件如何为当下的公交运营体制改革提供辅助，而且这也能够打造成为官方版“出行神器”对民间版候车软件的比较优势。

我们知道，目前公交运营体制改革的重要方向就是国有化，与此配套的重要措施是增加政府补贴，那么，补贴的依据就成为焦点，公交公司的运营成本是补贴依据的一方面，另一方面依据则应该包括乘客的满意度，如果能通过移动互联网技术，将乘客对公交服务的评价进行量化，政府的补贴就会具有更强的针对性。正是在这个意义上，官方版“出行神器”可以有所作为，比如可以在软件上设置“服务评价”功能，同时，软件中可以为乘客提意见、投诉等提供更为便捷的渠道，市民如果通过“神器”查询到公交延迟发车、不按规定线路行驶等违规情况，可通过该软件向公交公司或交通部门投诉，而这些方面正是民间版候车软件比较薄弱的功能。

其次，在出租车领域，官方版“出行神器”进军打车软件市场，也应该为行业进步带来推动力，让更充分的竞争惠及民生。

出租车行业本身的垄断弊病以及打车软件行业的新垄断隐忧，正在困扰着这个领域的人们，也就是说，民间或资本运营的打车软件正对出租车行业变局带来冲击，但随着行业巨头的战略“联姻”，该行业有新垄断出现之虞，官方推出的打车软件如果能在市场框架内运营，有利于打车软件领域竞争更充分，最终让消费者受惠。当然其前提是，官方版“打车神器”能补齐与民间打车软件在技术、实用性上的差距。而且，未来官方“打车神器”如果能与其他民间资本一起进军“专车”服务领域，那么，将会对传统的出租车专营制度造成更强烈的颠覆，民众打车难、的士司机抱怨等现象或将迎刃而解。