壮丽70年 奋斗新时代⑩ | “中国制造”从石龙走向世界
▲图为广东(石龙)铁路国际物流基地
广东（石龙）铁路国际物流基地：
“中国制造”从石龙走向世界
今天（7月3日）早上6时30分，随着长长的汽笛声，一列挂有“中欧班列”的铁路集装箱专列缓缓驶出广东（石龙）铁路国际物流基地（以下简称“物流基地”），这列由45节车厢组成的列车满载着手机配件、机械、玩具、家具等货物，跨越总里程11000公里，15天后将到达俄罗斯莫斯科终点站。这样的场景每周都会在物流基地上演。
比海运省时间，比空运省运费。2013年，为满足欧洲以及中亚市场对服装、家具、电器等货物的需求，东莞石龙铁路发运中心正式启动，中欧班列、中亚班列随即开通。仅仅数年间，一列列中欧班列开行于石龙与欧洲及“一带一路”沿线国家间，“中国制造”从石龙走出国门，走向世界。
随着石龙铁路集装箱办理站的开通运营，物流基地进一步打通广东陆上“丝绸之路”，促进省内跨境电商的发展。中铁四局石龙铁路项目经理彭宏伟告诉记者，中欧班列将由目前每周2-4列，逐步增加到每周6列，总货运量预计逐步达到初期（2020年）530万吨，物流基地将成为广东面向中亚、俄罗斯、东南亚的“桥头堡”。
水陆并进
“一带一路”枢纽地位愈加突出
在物流基地大门口，一辆辆装着集装箱的卡车往来穿梭；中外运石龙码头的塔吊不断地把集装箱往船只里装；不远处，中俄贸易产业园建设正在有条不紊推进中。
2009年，石龙与中外运达成合作协议，共建东莞石龙铁路发运中心。“吸引我们的正是石龙拥有的铁路专线和港口。”东莞中外运有限公司有关负责人坦言，它能为该公司发展提供十分有利的补充。
2013年，该中心正式投入使用，随即开通了“石龙—满洲里—俄罗斯—欧洲”的中欧专列、“石龙—阿拉山口—中亚五国”的中亚专列。4年后，东莞石龙与俄罗斯卡卢加州沃尔西诺实现中欧班列双向对开，目前双向班列实现常态化运营。数据显示，2018年，由东莞石龙始发的国际班列已达120列，总货运量达83621吨，货值达5.1亿元。
说起水铁联运，石龙港不得不提。石龙港在上世纪七十年代开始铺设了铁路，从此这里水路、铁路齐备，建成为水铁转运码头。在历任石龙镇领导看来，石龙水路、铁路方面有着巨大优势，这在珠三角地区并不多见。因此，石龙镇发展物流产业有得天独厚的优势，具有极大发展潜力，并能以此拉动石龙物流产业快速发展。
记者来到东莞中外运石龙码头，东莞海关查验关员正在为船只办理验放手续。去年3月，石龙口岸水运贸易航线也顺利开通，从这里起航，途经香港驶往欧洲，与中欧、中亚班列实现“水陆并进”，石龙“一带一路”枢纽地位愈加突出。
▲图为广东(石龙)铁路国际物流基地
重要平台
石龙铁路集装箱办理站即将运营
白墙蓝顶、铁路匝道、大型货场……走进刚刚修建好的石龙铁路集装箱办理站，只见工人们正忙着为开通运营作最后的准备。记者进入到发场2号仓库看到，长360米、宽180米的宽大空间让人联想到未来这里堆货如山的场景。
据悉，办理站被国家列为第一批多式联运型货运枢纽，分为到发场、综合性货场及集装箱作业区三大功能区，是物流基地重要组成部分。开通后，具有水铁、公铁、水陆联运之便利，还将和广州白云机场、深圳宝安国际机场衔接，形成国际航空货运大通道。
“办理站开通运营具有重要意义。”彭宏伟介绍，依托石龙铁路集装箱办理站及一类铁路通关口岸，物流基地将打造广东省级的跨境贸易对外窗口，集外贸物流、跨境电商、国际贸易、商贸批发、第三方物流、城市配送等多种物流仓储功能和增值加工功能，辅以展示交易、科技研发、信息平台、商务办公等配套功能为一体的现代生态智慧型物流园区。
不久的将来，中欧班列将由目前每周2-4列，到2021年逐步增加到每周6列，总货运量预计逐步达到初期（2020年）530万吨、近期（2025年）710万吨、远期（2035年）980万吨的吞吐量。
此外，中俄贸易产业园也正在建设中，该项目是俄罗斯在我国设立的第一个出口商品和原材料综合性贸易中心，涉及中俄贸易、物流仓储、金融等方面。彭宏伟介绍，该产业园将改善两国贸易环境，缩短订单周期，提升配送效率，保证服务水平与质量，推动中俄双边贸易额的持续提升。
便捷通道
“中国制造”搭乘中欧班列走向世界
作为一种经济成本和时间成本介于空运和海运之间的运输方式，中欧班列体现出来的比海运“快”、比空运“省钱”的优势是它的核心“卖点”。这个“卖点”也吸引了不少为中俄运输路线和成本而发愁的企业，这些企业主动选用中欧班列，在能够保证运输时间的同时，也大大缩减了运输成本。
早在2015年5月，广东（石龙）铁路国际物流基地就与华为公司合作开通了国际集装箱产品专列，目前已实现每周3列的稳定班次。就在去年5月，一批某品牌手机境外展示用品自东莞保税物流中心（B型）申报出区，黄埔海关给予该企业政策引导，并迅速办理二次转关，货物出区当天即可抵达物流基地，搭乘中欧班列出口至俄罗斯。
“海关中欧班列二次转关的模式非常便捷，这是进一步开拓‘一带一路’沿线国家手机市场的有益尝试，将成为我们公司产品下一个瞄准的目标。”负责境外展示促销项目负责人表示，这批货物的行程充分体现了中欧班列运输成本和时间上的优势。
跨境电商的迅猛发展也催生国际邮件业务的增长，目前东莞每日跨境国际邮件量大约20万件。为此，石龙也启动了国际火车邮运项目，通过中欧班列运输国际邮件，这条“新邮路”可以为广东乃至广西、湖南、海南、湖北、福建共6个省区的国际邮件提供服务。
如今，中欧班列的货源结构不断在扩张，通过中欧班列运输的货品也从早期的电子产品逐渐扩展到更广泛、更多元化的领域。广铁集团广州货运中心东莞物流车间主任邹朝辉表示，中欧班列为“中国制造”乃至“东莞制造”走向更大的市场提供快捷的运输服务，更为“中国元素”走向世界注入了强动力。
▲图为广东(石龙)铁路国际物流基地
【延伸阅读】
产城融合促产业迈向高端化
借助东莞的产业优势，以沿线国家的贸易特点为方向，石龙依托物流基地倾力打造跨境电商集散销售平台，不断扩大东莞电子信息、机械机电、纺织服装等产品出口。物流基地也必将对石龙、东莞产生极大影响，尤其不断优化石龙城市的发展和经济结构，进一步推进石龙产城融合，促进产业迈向高端化，实现从地域面积的有限到产业发展的无限的转变。
正如石龙镇委书记梁寿如所言，物流基地对接“一带一路”，为石龙深度融入粤港澳大湾区建设，实现世界级城市群同城关系提供了无可比拟的平台优势。
随着物流基地深入推进，石龙镇区位优势更加明显。目前，东莞火车站以及地铁2号线穿镇而过，石龙红海大桥即将建成通车，再加上逐步完善的公路交通网络，交通优势将得到不断优化，人流、物流、资金流必将不断汇集。石龙也将成为连接东莞、惠州、广州三市的交通中心，区位优势毋庸置疑。
全媒体记者 袁健斌/文
全媒体记者 蓝业佐/图
全媒体编辑 刘承志