广州公共自行车系统前期投入政府埋单

　　广州推广绿色出行，需要更多为自行车配套的公共设施。14日，广州市政府常务会议审议通过了《广州市公共自行车系统管理办法》（以下简称《管理办法》），规范了公共自行车系统的规划、投资、建设、运营、开发等。其中提出，公共自行车系统的前期建设及设备购置费用由市、区两级财政出资。

　　《管理办法》中明确了自行车道的规划与建设要求，对不按规划要求设置步行道和自行车道的道路建设项目，城乡规划部门不予办理规划许可，建设部门不予办理施工许可。此外，还明确服务网点的规划、设置原则与要求，市交通部门应当会同市城乡规划、城市管理、建设管理、公安交通以及各区政府统筹组织编制公共自行车系统服务网点规划。

　　对此，《管理办法》明确，要通过规划来保证网点、自行车道的布局。

　　市交委交通站场建设管理中心副主任边征会上透露，目前广州公共自行车主要包括了中山大道BRT沿线的公共自行车，共116个网点，3243个锁桩，每日运营自行车有五千辆，自运营以来日租借量达到了1.7万人次。

　　目前市区有关部门正在组织对有关出行和网点需求进行摸查和梳理，具体按照统筹规划、先易后难、突出重点、注重实效的原则，争取首批投入3万辆自行车，然后逐年有序推广，逐步构建形成先进、现代、绿色和具有广州特色的公共自行车系统，并保持健康运行和可持续发展的良好态势。通过引导市民使用公共自行车接驳换乘公共交通，实现快捷、安全、舒适、低碳、经济，使公共交通出行延伸至市民出行的“最后一公里”。

　　记者了解到，广州此前共有3家公司在运营公共自行车，但由于前期建设和后期运营费用高，亏损严重，已经有1家公司放弃了经营。

　　本次通过的《管理办法》规定，公共自行车系统的前期建设及设备购置费用由市、区两级财政资金按一定比例出资建设，具体由市政府统一确定。对此，边征解释：“前期网点建设和车辆购置费用由政府出资，但后期运营就不会再给补贴。”

　　今年6月广州市人大常委会审议通过的财政预算调整中就有1.2亿元是“公共自行车项目提升推广资金”，今后还将视情况考虑追加资金。（张西陆）