广州南站国庆当日40万人如何疏运？

广州南站国庆当日停车全国居首

10月1日11时许，记者在广州南站采访时发现，虽然正是全年客流最高峰日，但车站乘降组织和平日一样忙碌而有序，乘车旅客在进站口排着队安检，候车旅客在候车厅淡定地等候，下车旅客从各条出站通道安静地走出。“我每次出差和旅游都坐高铁。现在高铁火爆极了。高铁站虽然熙熙攘攘、人来人往，但给人感觉非常好，十分顺畅。”记者在出站口采访了来自广东省社科院的黄振瑞。他刚乘坐G6029次从韶关到广州南站。

据广州南站站长张哲介绍，今年国庆节迎来开站以来最大客流，全天停靠动车组高达570列，数量为全国之最。当日发送旅客20万人，远超今年春运15万人的最高日（2月24日）发送量。在发送量达到全年峰值的同时，广州南站到达量也持续上涨，接近20万人。也就是说，国庆当日有40万人进出广州南站，超过了广东地区其它海陆空交通工具。

这40万人到底是如何疏运？为什么全国停车最多的高铁站能出现流大不滞留、峰高不显峰的喜人局面？

事实上，连接广州南站的各条高铁在国庆当日都攀上了开通以来峰值。国庆节，广州南站途径去年底新开通的贵广和南广高铁，发往贵阳北、南宁动车组始发客座率高达95%，当日发送量达6万人，是开通初期日均发送量的2倍以上。而武广高铁、广深港、广珠城际铁路当日均迎来了开通以来最大客流。

尤为关键的是，因为5条高铁线在南站交会，使广州成为全国唯一四向均有延伸出省高铁干线的城市。广州南站也因此出现了全国罕见高密度发车现象——每天始发动车组直通全国18个省市区，并往返其中15个省市区。今年国庆期间广州南站停靠动车组每天高达570列，数量为全国之最。

“因为高铁多了，人们出行变得频繁了。广州南站2010年开通初期日发送量仅1万多人，5年多时间增了10多倍。” 张哲分析，国庆节当日车站主要有购票、乘车、中转和出站四股客流。高铁大站所应该具备的“流大不滞留、峰高不显峰”特点，在南站的体现就是——快运、快疏、快导。

为让国庆当日40万名旅客快速吞吐，广州南站实行东西南北四向（东西进出站通道、南北停车场进出口）疏导客流。这在广东省交通行业尚属首例。车站四向同时吐纳巨大的客流，可以同时购票进站、乘车出站。这样既防止了高峰期客流对冲，也为旅客进出站提供了空间便利。

“国庆期间，车站东西两头四个售票厅增加10多台自动售（取）票机，使总数超过100台，这种自助售票的推广，在为旅客提供买票便利和节约出行时间成本的同时，大大疏散了购票客流。” 广州南站副站长刘慧介绍说。

在组织好旅客进站上车的同时，疏导数量庞大的中转客流显得尤为重要。据刘慧介绍，因为五“龙”戏“珠”，广州南站承担了越来越重要的中转换乘功能。国庆节当日有7万多人在广州南中转换乘。为方便旅客从高铁与城轨间相互转乘，广州南站推行便捷换乘服务，安排100多人引导、检票和护送，使整个中转乘降过程更加流畅，为旅客节省20到30分钟的时间。

“通过常态化便捷换乘服务，不仅方便到达旅客“零距离”换乘前往珠三角各地，而且凸显出高铁枢纽站吞吐有余的疏运能力。未来随着国内最大轨道交通项目—珠三角城际轨道网建成，广州南站将成为全球最大的高铁+城轨交通枢纽，客流还会大幅上涨，预计中转换乘将超过10万人。”张哲说。

为了让每天数十万旅客顺利出行，总建筑规模达60万平方的南站，建立了以地面标识、静态揭示、灯箱指示和语音引导为一体的立体式引导标识系统。为解决车站作业区域大、列车密集、旅客安全监控难等问题，广州南站在全国铁路率先创建了综合指挥中心，运用科技手段保安全。

同时，为确保出站客流及时疏运，铁路部门与地方交通部门建立了国庆黄金周联动机制，南站指挥中心每日通报旅客出站人数，由广州市交通部门调配运力，特别是零点地铁停运后，公交部门第一时间跟进出站客流情况，增开夜间公交，及时疏导旅客去市区。