《科技日报》：岭南春晓第一枝——广州地铁引领行业科技创新的两个第一

可谓“岭南春来早，东风第一枝”!

近3年来，该公司开展重大科研项目61项，开展重大装备国产化技改项目500多项，完成进口备件和零部件的国产化替代1500多项。

新世纪以来，广州地铁在我国城市轨道交通领域开创了众多的行业第一：在复合地层地铁施工中第一次引进盾构掘进技术；第一个建成国家创新示范项目广州地铁2号线；第一次成功联合研制和采用地铁国产化A型车，站台屏蔽门，架空刚性悬挂接触网，全非接触式IC卡自动售检票系统，地铁车站集中供冷系统；第一次建成采用中大运量直线电机的地铁4号线……

直线电机开创城市轨道交通多制式发展新风气

广州地铁的直线电机列车，为广州城市轨道交通量身打造。

广州地处珠江流域下游，水系发达，地质条件复杂。20世纪90年代末，广州4号线规划完成。按照规划，4号线需要4次下穿珠江航道，同时，部分区间还要下穿建筑密集城区，线路设计限制多。

受车站埋深和江底覆土厚度的限制，隧道在下穿珠江时，每次进出江底的坡度大于50‰；有的线路还要经过建筑密集的老城区，在楼宇间穿行，线路的转弯半径常常要小于150米。

而国内外通用地铁车辆的爬坡能力一般不能超过35‰，转弯半径往往不能小于300米。

现在已经是集团公司总经理的丁建隆当时担任工程负责人。为了选定适合广州4号线的地铁车型，他和当时的南车集团有关企业负责人，到世界上多个城市实地考察，加拿大和日本的直线电机线路给他留下深刻印象。

直线电机地铁车辆与传统的旋转电机车辆相比，具有爬坡能力强、曲线半径小等特点，适合在坡度大、转弯急的复杂区域运行。当时世界上只有在加拿大、日本两个国家拥有此项技术。

从此，为了将直线电机列车成功引进中国，广州地铁联合青岛四方机车车辆、株洲时代电气、中国铁科院、青岛四方车辆研究所等企业开始了连续多年的系统攻关。

近10年间，伴随着广州地铁4、5、6号线路建设和运营，由广州地铁主导的直线电机车辆国产化、自主化研制不断取得进展，攻克了转向架、牵引网络、制动系统、整车集成等多个技术难题，先后获得国家发明等知识产权专利18项，形成行业及国家标准3项。

直线电机技术的引进及其示范线路的建成，打破了国外技术垄断，促进民族产业的发展，填补了国内技术空白，开创了今天我国城市轨道交通因地制宜多制式发展的先河。

广东省科技成果鉴定委员会认为“项目整体技术国际先进，部分技术指标达到国际领先水平”。今年2月16日，广东省委、省政府在广州召开广东省创新驱动发展大会，广州地铁牵头的《城市轨道交通自主知识产权直线电机车辆研制》项目获科技进步一等奖。

国产化示范引领行业自主创新时代潮流

2014年年底，广州地铁集团牵头完成了国家“十二五”规划“863”重大项目《城市轨道交通列车在途监测与安全预警关键技术研究》。作为我国轨道交通行业的标杆企业，从最早的国产化示范到今天的列车在线安全预警研究，广州地铁一直引领着行业的自主创新。

2002年10月1日，一条广州地铁2号线从德国“空运列车”的新闻占据《羊城晚报》显要位置。

新闻报道的是，广州地铁2号线的第一列车辆从德国原装进口，因为船运赶不上开通时间，供应商长春安达公司不得不将第一列6编组A型车，分三次从德国用飞机空运广州。

按照合同规定，2号线所需30列地铁车辆中除了第一列，其余29列全部由供应商进口部件在国内组装。组装车辆造价大大降低。供应商长春安达是当时长春客车厂与加拿大庞巴迪公司的合资企业。

现在已经退休的卢光霖至今还记得，他作为当时广州地铁总公司总经理，被要求“在保证2号线国产化率的同时，质量与安全不得低于1号线”。此前建成的1号线全部使用进口设备。

正是顶着国产化率和质量安全的双重压力，广州地铁人通过外引内联，将一批国际著名的地铁设备制造商引进国内，通过与国内企业合资合作，开始了以进口组装为最初形式的车辆和机电设备的国产化。

在与外资企业合资合作的过程中，长春客车、青岛四方、株洲机车等一大批中方制造企业迅速成长起来。

2002年12月，广州2号线首通段开通运营，在保证工程质量和安全的同时，首次实现国产化率70%、技术水平不低于1号线的建设初衷。与此同时，工程造价和车辆及机电设备造价也大大降低。

广州地铁集团公司总经理丁建隆在接受采访时谈到，在设备国产化建设历程中，广州地铁以工程建设需求为导向引导企业开展基于引进消化吸收的技术创新，第一步实现“中国组装”，再实现“中国制造”，最终实现具有自主知识产权的“中国创造”和“中国智造”。

“今后城市轨道交通的科技创新，应该重点瞄准‘安全、绿色、经济’这一方向，广州地铁作为业主，有优势、也有责任通过打造‘用户主导，用产学研相结合’的技术创新模式，带动城市轨道交通产业和技术的更新换代，推动行业‘万众创新’良好局面的形成。”丁建隆说。