《南方日报》：广州地铁线网里程迈向400公里

　　  为了确保新线顺利建成开通,从今年5月份开始，广州地铁运营部门通过分段、分区域接管的方式，陆续从建设部门手中接过新线开通的“接力棒”，在半年多的时间内高质量完成共计127项的调试演练工作，保障了四条线路高水平、高标准开通。

　　  撰文：李丹 李丽云

　　 打破常规 ▶▶ 首创四地联调争取时间

　　  调试紧张是年底计划建成开通的四条新线面临的共同难题。受施工进度影响，新线移交时间普遍延后，地铁运营部门在四条新线同步推进的原计划部署上，提出“先易后难”的管控思路，在进度较好的四号线南延段和九号线提前开展调试，减少移交前后的压力，为后期集中攻坚提供时间和人力条件。

　　  由于筹备时间大幅压缩，为了把本来就不富余的时间和人力留给后面的调试工作，在新线的设计联络阶段和施工阶段，筹备部门提早介入，把以往新线及既有线出现的问题及早反馈，把控好施工质量，在设计联络阶段全面解决车辆、信号、通信、AFC、PIDS等专业各类问题共100余项。

　　十四号线知识城支线正在调试列车。

　　  今年2月份，九号线的车辆部门决定对列车提前开展调试。但由于九号线岐山车辆段尚未具备停放条件，首批列车只能停放在位于白云区的嘉禾车辆段。随着更多列车的交付，嘉禾车辆段已不足以放下更多新线列车，剩余列车被安排至番禺区的大洲车辆段进行调试，部分列车直接在广州中车番禺生产基地开展调试。直到今年5月，岐山车辆段部分轨道终于满足了停放条件，为了加快调试进度，部分列车提前进驻了位于花都区的岐山车辆段。

　　  从白云区到番禺区，再到花都区，辗转三个区、四个地方，九号线列车打破常规采取了四地联调的方式，终于如期完成调试任务。在这过程中，调试人员往往要南北兼顾，从番禺大洲车辆段奔波至花都岐山车辆段，为了节省路上花费的时间，技术人员经常从广州南站搭乘高铁到广州火车北站，再转乘其他交通工具奔赴岐山车辆段，“搭着高铁去调车”的画面成为每一位九号线车辆调试人员心中难以抹去的记忆。

　　 攻坚克难 ▶▶ 远赴两千公里破解调试难题

　　  十四号线知识城支线和十三号线首期是四条新线中最难啃的“硬骨头”。十四号线知识城支线因地质原因直至今年5月才实现全线隧道贯通，比原计划晚了近2个月，直接影响后续施工和调试。为此，地铁运营部门制订前置调试方案，对十三号线、十四号线知识城支线进行分段接管，并利用既有线车辆段资源及厂家资源抓紧开展车辆信号调试，想方设法确保新线施工调试任务按时完成。

　　十三号线南岗站站务员在接车。

　　  十三号线是广州地铁首条使用8节编组列车的线路，由于十三号线官湖车辆段移交比预期偏晚，预计6月底才具备停放条件。以每列车20多天的调试周期计算，如果到那时候才开始调试，根本无法保证列车年底如期上线运营，以往借用既有线资源开展调试的方式在十三号线不适用。为了破解调试难题，地铁运营部门变被动为主动，今年3月份，派出由15名技术骨干组成的调试团队，远赴两千公里外的中车大连机车厂安营扎寨，提前开展新车调试任务。此举在全国范围内尚属首次。

　　  跨省前置主机厂调试在此之前没有经验可借鉴，技术团队摸着石头过河，积极与厂家协调沟通，摸索出一套行之有效的调试方法，从对车载设备的安装检查、到列车静态测试、再到列车动态调试，每一步的实现都伴随着技术人员的辛苦和不易。在此期间，技术人员克服诸多困难，最终历时108天提前完成7列新车的调试任务。

　　  今年9月，十四号线知识城支线进入运营调试阶段，12个专业共计15项的调试项目必须在较短时间内完成，每天的作业计划更是精确到以分钟计算。从接管以来，十四号线知识城支线镇龙控制中心的调度大厅每天24小时灯火通明，调度人员必须把所有演练调试作业在有限的时间和空间内转化为施工计划，并时刻了解各专业的最新调试进展。“最近一周加在一起算，还睡不到40个小时，父母家人想见我一面都挺难。”长期坚守在一线的调度人员说道。

　　 精益求精 ▶▶ 新线服务实现多项提升

　　  年底新开通的四条线路将与五号线、三号线、四号线连接。在为市民出行提供更大便利的同时，新线路对接入线路的客流也将造成较大冲击，尤其是九号线、十三号线对应接入的三号线、五号线，高峰期间均为乘客集中出行区段。

　　  “线路增多，服务水平不能降”是广州地铁对市民的承诺。为了保障乘客的出行体验，广州地铁在已经非常紧张的运力上挖潜增能，采取措施提高行车水平。

　　  针对十三号线开通将会增大五号线高峰客流压力的问题，广州地铁计划增加五号线高峰上线列车数，压缩行车间隔；同时，完善新线接入后的客流组织预案，高峰期实施客流联控，缓解十三号线接入对五号线换乘压力。

　　  随着九号线开通在高增站接入三号线，将对三号线和二号线带来一定的客流冲击，广州地铁通过在二号线增加上线列车数，缓解早高峰二号线北段进城方向客流压力；并结合三号线设备能力条件，通过实施高峰客流联控，减缓高峰客流压力。

　　  线路变长，服务水平也不能降低。四号线南延段贯通后，将成为线网单个里程最长的线路，黄村至南沙客运港单程60公里，单程运行时间从原来的53分钟增加至75分钟。广州地铁进行了反复评估和多次论证，在筹备初期便派出 10多名业务骨干驻扎正线，前后编制了110多条交路、400多份时刻表，开展了40多次高仿真演练。待月底四号线南延段贯通后，四号线上线列车数将达36列，行车间隔进一步压缩，高峰小时运输能力提升约10%。

　　  除了行车水平外，新线服务水平也有多项升级。据悉，新开通线路将变得更加“智能”化，所有自动售票机均增加扫码支付功能，乘客可以通过微信或支付宝扫码支付，大大节省了市民兑零时间；各站设置自助客服中心，乘客可自助处理车票超时、超程等票务问题，减少人工处理等候的时间；在车站现有的便民雨伞租借服务基础上，引入共享雨伞，提供乘客自助租借雨伞的服务。硬件上，新线各车站配置至少一台宽通道闸机，提高携带大件行李、推婴儿车等乘客的进站效率；站台增设厕所，满足乘客如厕需求。更值得期待的是，四条新线所有车站均设有母婴室，给亲子乘客提供更私密的空间和必要的母婴物资，乘客出行更安心。

　　原文链接： http://epaper.southcn.com/nfdaily/html/2017-12/22/content_7691735.htm