广州塔南将添超大型商业综合体，TIT科贸园地块规划获得通过
大洋网讯 广州塔南的黄金地段将建超大型商业综合体，8月13日召开的广州市规委会上，海珠TIT科贸园项目地块控制性详细规划获得通过。这一位于新港中路上的地块自广州第一染织厂搬迁后闲置十余年，其间规划也几经修改。最新通过的规划明确，地块用地性质由二类居住用地为主调整为商业办公为主，总建筑面积由原来的约28.84万平方米提高到超过82万平方米，将在广州中轴线南段建设酒店加办公的超大型商业综合体。
项目位置
第一染织厂搬迁十余年 地块规划几经变化
TIT科贸园项目地块东至江海大道、紧邻地铁赤岗站，南至新港中路，西至赤岗北路，北至赤岗涌。项目地理位置优越，直线距离珠江新城2.4公里，距离国际金融城3.9公里，距离琶洲西区1.2公里，距离广州塔1.1公里，毗邻“三馆一场”。
实际上，该地块原来是广州第一染织厂的厂区，近十年来地块的规划也经历了多轮变化。有着60多年历史的广州第一染织厂于2008年停产，2010年广州纺织工贸集团及合生创展决定对地块进行联合开发。
2012年，用地单位根据当时在编的《广州新城市中轴线南段地块控制性详细规划设计方案》编制了地块的三旧改造方式，原市、区更新部门对方案进行了审查并核发了“三旧”改造批复，同年原市规划局依据“三旧”批复核发规划条件，确定TIT科贸园地块总建筑面积约64.1万平方米，用地性质为商业金融业用地及中小学用地。
2015年，通过审批的《海珠生态城启动区控制性详细规划》又将TIT科贸园地块按照原控规控制为居住用地。
2019年广州市政府常务会议要求按照“依法依规、实事求是、合情合理、尊重历史、着眼发展”的原则，以及“考虑利用TIT地块适度增量作为中轴线地块补偿，统筹推进解决TIT科贸园、中轴线地块项目问题”的解决措施，以优化提升一江两岸三带为目标，结合广州塔南地区城市设计优化推动第一染织厂地块项目落地。
2020年4月，广州市规委会主任委审议通过，明确建设规模按照“三旧”批复及规划条件，落实相关公共服务设施，中轴线项目补偿转移量暂按18万平方米预估，最终补偿量以正式评估结论为准，补偿后剩余建设量由政府统筹，并按规定处理土地出让金问题。
地块现状以空地、停车场及临时驾校为主，南侧有两排商住楼及邮局楼，现状建筑量约为3万平方米。
控规修改
沿赤岗涌规划商业步行街至广州塔
按照最新通过的规划，TIT科贸园项目建筑规模由现行控规的28.84万平方米调整为82.03万平方米；用地性质由二类居住用地、体育用地、文化设施用地、公园绿地调整为商务用地兼容商业用地、中小学用地及商业用地，其中AH030718地块同时兼容城市轨道交通用地及公共交通场站用地。地块的平均容积率由原控规的1.9调整至5.41。
项目将建设7栋办公+酒店+商业的超高层综合体，成为广州新中轴线南段的新地标。根据海珠区方面的要求，地块内还将增设36班中学一所；同时配套4000平方米公交首末站等8处公共服务设施；新增支路1条，项目范围内路网密度由5.39公里/平方公里提高到7.07公里/平方公里。
地块靠近赤岗涌和黄埔涌，规划提出打造多元化滨水商业体验氛围，成为中轴线连接黄埔涌南岸的重要节点。融合综合体和街区式空间布局设计，塑造多元化的商业体验氛围。低矮建筑布局于赤岗涌道路两侧，沿赤岗涌延伸尺度宜人的商业步行街氛围至广州塔。同时保障中学地块独立性，减少交通流线交叉影响。
项目效果图
未来新增4条地铁线规划地下道路
新规划增加了超过50万平方米的建设量，对周边交通的影响备受关注，本次规划也对交通问题进行了专题研究。地块的现状路网骨架为“两横两纵”，两横为双塔路和新港中路，两纵为广州大道和猎德大道。骨架道路已按规划建成，但次支路系统有待完善，其中滨江东路因涉及新理想华庭小区权属用地一直无法贯通。此外，地块范围内有2条地铁线，3号线和8号线，1条APM线，8号线赤岗站距离项目地块约150米，可为地块提供较好的轨道交通出行服务。而3号线及APM线距离地块约1.2公里，对地块的直接服务能力有限。
规划提出，未来将新增4条地铁线，12号线（在建）、19号线、20号线（规划）和28号线。直接服务地块将有两个站点——岭南广场站和赤岗站，均为三线换乘站，其中岭南广场站为12号线、28号线、20号线换乘，赤岗站为8号线、12号线和19号线换乘站。将结合地铁站点、地下公共停车场等地下交通设施，构建地下步行通道系统，连通商业中心、文化娱乐中心，提高到广州塔南广场、“三馆一场”等重点区域的交通可达性。同时规划公共停车场11处，弥补配建停车场不足，重点满足广州塔及周边观光、生活等公共停车需求。
道路交通优化方面，规划提出要贯通滨江东路（广州大桥-广州塔段），确保双向4车道的通行空间，完善地区路网结构，分担艺苑路交通压力，提高地区东西向交通的疏解能力。
规划新增地下道路，结合目前的冼村隧道两个方案，形成规划新增地下道路的方案，与项目地块的地下空间开发同步实施。
同时根据三旧批复及规划条件优化项目地块内规划道路，新增20米宽度南北向支路一条，增加支路网密度，提升车辆通行能力。赤岗涌边规划道路由30米调整至26米，但车道数不减少，现行控规赤岗涌边道路紧贴水域，为强化滨水空间的可达性，适当缩窄涌边道路宽度，并留出滨水绿地。并新增与北侧公园联系的步行桥。
广州日报全媒体文字记者：杜娟
广州日报全媒体图片记者：杜娟
