广州大桥孖桥工程大揭秘将实施单向行车

专题撰文 信息时报记者 万宇 实习生 郭敏谊

　　专题摄影 信息时报见习记者 梁钜聪 记者 郭柯堂

　　喊了十年的广州大桥拓宽工程终于在今年7月底开工，从开工至今，广州大桥拓宽工程进场施工已经有近两个月的时间，不过广州大桥的孖桥到底长啥样，至今仍是个谜。昨日，施工单位中铁大桥局独家向信息时报披露了拓宽工程的详细施工细节。

　　据透露，新桥建成后，新旧两座大桥相隔仅2米，每座桥各建5个车道，双向共10车道，每座桥则按南向北或北向南的单向行车模式。而新旧两座桥几乎“长”得一模一样，所跨艺洲路、江月路等道路都一样，都是从广州大道直接连接上桥，新桥上下桥的位置与老桥上下桥的位置基本一样。

　　令不少行人、自行车簇欣喜的是，大桥建成后，原有老桥最西侧的一个车道将并入非机动车道，非机动车道的宽度将达到5米，同时，新桥东侧也将设一条5米宽的非机动车道，而原来老桥东侧的非机动车道将不能再使用，改建成中间的隔离带。届时，行人、自行车将不再经过二沙岛匝道与机动车抢道，告别行人步行通过广州大桥与机动车抢道的历史。

　　施工方案

　　建新桥18个月，修老桥6个月

　　广州大桥拓宽工程是一个包含多个项目的系列工程，工程全长1.727公里，主要工作内容包括：广州大桥扩宽工程、二沙岛立交改造、临江大道北立交改造、广州大桥维修加固及广州大道局部路段扩展等。工程计划工期24个月，其中建新桥18个月，维修老桥6个月。

　　通过建新桥来实现广州大桥的拓宽是整个工程的核心，广州大桥现在使用的老桥与即将新建的新桥外观看起来几乎一样，均采用三跨连续梁的结构设计，桥墩设置位置相同，两个桥墩之间为110米，两个桥墩离二沙岛和海珠岛岸边的距离分别为81米。建新桥将分为水中主墩下部结构施工、主桥上部结构悬浇施工、陆地结构施工及地面道路、二沙岛匝道施工几个阶段。

　　水下施工

　　钢栈桥搭到江中间建桥墩

　　据介绍，建新桥最关键的是水下和江面上的施工，水下施工主要是建桥墩，江面施工主要是建桥梁上部结构，也就是桥墩以上的桥身部分。这一段施工位置在二沙岛和海珠区之间。

　　水中主墩下部结构施工阶段，施工单位将先从二沙岛岸边往江面上搭建钢栈桥，采用钓鱼法逐孔施工。这个钢栈桥为施工作业平台，施工人员和施工车辆将通过这个平台往江中间推进。搭建到桥墩位置时，进行主墩桩基钢护筒插打，主桥基础采用先平台后围堰法施工，先在桥墩处的水下钻孔安装导管，然后往导管里浇注混凝土，这将形成桥墩的骨架。然后在包围桥墩的位置搭建围堰，抽干围堰里的水后，先立模，然后完成墩柱混凝土施工，建成水中的桥墩。

　　目前，广州大桥拓宽工程正在进行的是水中主墩下部结构施工阶段，记者现场看到二沙岛到北桥墩的钢栈桥已经搭建完成，已经开始在北桥墩位置安装导管。随后从海珠区岸边也将往南桥墩开始搭建钢栈桥，继而建起南桥墩。

　　江面施工

　　以桥墩为中心桥身向两边长长

　　桥墩建成后，施工就将进入主桥上部结构悬浇施工阶段，江中的两个桥墩将分别成为两个中心，施工人员将以桥墩为中心，向桥墩两边同步地进行悬浇施工。进入这个施工阶段后，桥身结构将从桥墩开始慢慢向两边长长，每个桥墩两边桥身的长长速度要同步，否则会出现不平衡情况。

　　等两个水中桥墩两边的桥身慢慢长长连到陆地的桥墩上，两个桥墩之间的桥身长长并合拢后，整个新桥的主桥就初现雏形了，整个工程中最关键的部分也就完成了。据了解，这种建桥方式不会影响旧桥通行。

　　地面施工

　　不担心影响通航，副桥采用吊装法

　　除了最关键的主桥，新桥的建设还包括地面上的南北引桥和二沙岛与天河区之间副航道上的副桥。由于引桥可以在地面施工，二沙岛与天河区之间的副航道不通航，不用考虑影响通航问题，所以引桥及副桥施工采取的是吊装法施工。

　　施工单位将在工厂里事先做好预制梁，通过运输车运至施工位置，采用架梁机分片架设，再进行混凝土浇箱及养护，最后拆除支架，建成引桥和副桥。

　　匝道施工

　　桥东侧二沙岛匝道半径将增加

　　由于在老桥的东侧新建了一座同样的新桥，广州大桥东侧二沙岛上下桥的匝道将不能继续使用，这条匝道将拆除重建。据介绍，二沙岛匝道拆除重建的时间最早也是在春节后，拆除原有匝道后，新的匝道将向东平移，同时，匝道的半径增大，上下主桥的出入口设计更为合理，行车将更加安全舒适。