广州“定制公交”逐家数“治堵”还是“添堵”引争议

私人“定制公交”会否成为解决大型城市交通拥堵的一剂良药？图为号称“永久免费”的CC巴士在运营。陈颖 摄

公交怎么走，由你说了算！这听起来很美的“定制公交”也称商务班车，一般是指从小区到单位，从单位到小区的一站直达式班车。市民乘客可以通过专门的网站提出自己的需求，定制公交企业根据需求和客流情况设计出对应公交线路。

“定制公交”是个新生事物，但近一段时间，又如雨后春笋般在全国主要大型城市冒头，广州就既有交委主导的“如约公交”，也有互联网企业运营的“嗒嗒巴士”、“CC巴士”等，“滴滴巴士”则宣布在今年秋季携5亿巨额投入“登陆”。

交通拥堵成为城市病中的顽疾，“定制公交”会是一剂灵丹妙药，还是只会昙花一现？面对有舆论认为“定制公交”不是“治堵”实为“添堵”的诟病，“定制公交”运营主体如何回应？作为一种法律身份尚未完全明确的交通方式，“定制公交”如何保障乘客的安全？带着诸多疑问，本网记者一一探访广州各家“定制公交”，解剖广州“定制公交”这只“麻雀”，看可否对全国交通难题提供些微借鉴。

广州“定制公交”市场现状：

最实际：官方“如约”可走公交车专用道

7月26日，由广州市多家公交公司共同打造的“如约巴士”推出，首批9条线路最低票价低至1分钱。然而，9条线路中的“动物园南门总站-乐天棠德广场”线只开通了一天就被撤销，部分市民称感觉被“爽约”。

与其他的定制公交相比，“如约巴士”最大特点是“根正苗红”，可充分利用公共资源。根据如约巴士的官方说法，“可以走公交专用道，具备优先通行的优势”，而这一度是困扰民营企业“定制公交”发展的核心问题。此外，广州市明确禁止旅游包车路边拉客，按照《广州市客车租赁管理办法》等相关法规，租赁车也不得从事或变相从事营业性道路运输。相比其他民营企业通过租用旅游公司、租赁公司的大巴提供交通服务，车源来自公交公司的“如约巴士”无疑更具优势。

由广州市交委牵头推出的“如约巴士”。南方网资料图片

本网从某公交公司了解到，他们所开通的两条“如约巴士”线路目前上座率达到50%以上，基本以网络售票为主，未来将完全按照市场需求进行定制化的路线设置。然而，摆在如约巴士”仍有宣传不足、市民知晓率不高等问题，不少市民表示不知有“如约巴士”，更不知有何线路、如何订票付款、在哪搭车下车。

8月6日，“如约巴士”一款11座的小巴在广州市天河区沙河大街正式上线运营，首日上座率达到9成。这种小型定制公交既能通过智能调度应付早晚高峰，也能在平峰时节省成本和道路资源，其娇小可爱的外表也为“如约巴士”赚来了期待已久的人气。

最吸睛：CC巴士“永久免费”

8月才正式运营的CC巴士，号称“只要公司不倒闭就永久免费”，成功吸引了广州市民的目光。然而，其运营的首条线路——国际金融城到珠江新城线只运营了一天就被撤销，被部分媒体解读为炒作、“搏头条”。

首条线路被撤后，CC巴士目前仅有广州岑村红花岗-华师大后门一条线路。上午11时左右，本网搭乘该条线路往返体验了3次，其中2次都碰上了巴士需要充电的情况。据了解，CC巴士所使用的新能源大巴每充电一次能运行3-4小时，每天需要充两次电。

CC巴士的司机说：“这条线路在岑村红花岗、地铁口上下车的乘客比较多，多为上班一族，早上7时至10时、下午17时到21时之间的人比较多，其他时候人比较少。”

下午18时左右，本网再次来到五山地铁口附近的CC巴士候乘点，发现有很多市民在等待搭乘。一位女乘客表示，自己是第一次搭乘CC巴士，由于这条线路的公交车时常满载，而CC巴士提供的还是免费服务，所以她愿意继续支持这种定制公交。“明天上班也会考虑尝试一下。”

CC巴士CEO徐鹏程在接受媒体采访时表示，CC巴士运营一年的成本约为2000万元左右，他有信心能免费运营至少一年。他还透露，有汽车租赁公司免费为CC巴士提供了100辆纯电动大巴，此前仅有3辆到位，从8月7日起会有10台车到位。届时，这条线路将力争高峰期10分钟一班、非高峰期30分钟一班。