试驾2016款欧蓝德：惊艳登场
欧蓝德进入国内的时间并不短，在2004年SUV刚刚兴起时，北汽就国产了第一代欧蓝德。之后两次换代和改款均是采用了进口形式。虽然起了大早，但是赶了晚集，三代欧蓝德都没能在SUV市场火热的中国大红大紫。2014年，三菱汽车公布了欧蓝德PHEVConcept-S的官方图，新车将在巴黎车展上发布。除了概念车宣传的插电式混合动力系统，它的外观也引起了人们的关注，因为这就是改款欧蓝德的雏形。2015年纽约车展，新欧蓝德正式发布，三菱迅速将其引入国内进行销售。包括2.0L一款车型和2.4L三款车型，价格从19.98万元起，顶配四驱旗舰GT型定价为28.48万元，比现款并没有便宜太多。但是作为年度改款，2016款欧蓝德的变化真的很丰富。
外形及内饰
变成一个朴实的靓仔
如果不是仔细研究A柱和车顶线条，一定会认为欧蓝德是一款全新换代的车型。事实上，2016款欧蓝德只是一次中期改款，但变化的确很大，它的前脸、侧身和尾部全都变了，其中，镀铬成为最重要的外观语言，但是这些镀铬条都恰到好处，并不会让人厌烦。采用了三菱最新的Dynamic Sheild设计语言后，欧蓝德拥有了一张X形的前脸，用粗壮的镀铬条勾勒出一幅进取的形象，LED近光灯和日间行车灯的使用，也让欧蓝德看起来更有神。相比改款前的木讷形象，新欧蓝德简直惊艳到爆表，即便和一众对手相比，也有了傲娇的底气。
内饰变化则不是那么明显，属于提升内涵的升级。乍一看去延续了老款的外形，整体造型比较硬朗，偏向驾驶员的中控台表明了谁才是这里的重心。仪表上方使用了仿皮缝线，中控台上部覆盖了大面积的搪塑软性材质，中控面板的钢琴烤漆也更加凸显了新内饰升级的低调之处。在日渐强调车联网之时，欧蓝德采用了手机互联的方法，不直接开发车载网络，但是让手机可以直接投射到中央的7寸屏幕上，导航、音乐甚至玩游戏，都可以在上面实现。虽然实际显示的精度没有手机屏幕那么高，但通过车载屏幕来显示实用信息，还是比紧盯着手机那块小屏幕要来得舒心很多。
动力
注重平顺节油
2016款欧蓝德在发动机方面基本延续了老款的设定。2.4升MIVEC自然吸气发动机最大功率124千瓦/6000转，最大扭矩220牛·米/4200转，整体运转平顺自然。此外还有一款2.0L排量车型，最大功率110千瓦/6000转，最大扭矩190牛·米/4200转。与发动机相匹配的，是一款全新调校的CVT8变速箱（这里的8可不是模拟8速，依然是模拟6速），由日本Jatco生产。
实际驾驶中，整套动力总成给人的感觉非常灵敏，踩下油门，转速上升很快，车辆也相应很轻快地向前跑。但是受限于机械的天然特性，自吸+CVT的组合，绝对不会给你带来多么爽的加速度。尽管没有S档，但是欧蓝德配备了换挡拨片。如果不是催促它向前跑，转速会一直维持在2000转甚至更低的转速。中控台上有ECO按钮，行车电脑显示屏上也有一个界面是5片绿色树叶，点亮一片就代表着节能水平升了一级——欧蓝德还是鼓励你节油的，而且车子本身的油耗水平也的确很合理。
GT版车型采用了S-AWC超级全轮控制系统，将EPS、AFD制动等电控集成，拥有AYC主动横摆控制系统和AFD主动前差速器，能够对于四轮进行合理的扭矩分配，减少车身摇摆，提高回正性和稳定性，从而保证车辆在极限效果下，能够更好地控制车辆姿态。这套系统拥有四种驾驶模式，包括正常情况下两驱行驶的AWC ECO经济模式、适用于普通铺装路面的NORMAL普通模式、提高雪地、湿滑路面行驶稳定性的SNOW雪地模式和前后轮50∶50锁止用于险恶地形的LOCK锁定模式。这套系统与日常驾驶联系较为紧密，提高了车辆在公路上的过弯能力。当车辆转向不足时，S-AWC超级全轮控制系统可以将更多的扭矩分配给外侧车轮，帮助车辆更快地恢复行驶轨迹，所以它对于操控和行驶安全性有着很大的帮助。（文/图 许方华）