我们真的需要打“飞的”吗？
我国首条低空航线揭秘
从珠海到粤西，你愿意花100元坐长途客车走高速路，还是付5000元/小时租飞机走低空航线？这种悬殊的对比有意义吗？在寻找意义之前，要知道，打飞的在珠海已经是一种现实。
6月26日，在珠海中航通飞华南公司基地内，随着一架西锐SR 20小型飞机腾空而起，沿珠海-阳江-罗定航线飞行，标志着我国首条低空航线正式开通。
这一飞对于中国人而言已经等待了半个多世纪。自新中国成立以来，出于国防需要，一直对空域进行严格管制，大部分空域通用飞机不能飞行。直至2010年，国务院、中央军委才发文解禁低空，把空域作为继开发海洋战略后，又一个拉动经济的重要领域。珠海随后成为全国四大低空空域改革试点之一，并设置了“珠海—阳江—罗定“低空航线，但由于种种原因，该航线此前一直开而不通。直到今年5月28日，中航通飞旗下爱飞客俱乐部一家西锐飞机完成了该航线的首飞，才算给4年来的探索开创历程一个交代。
这条低空航线的开通被官方视为中国通用航空发展的标志性事件，足可载入通用航空发展历史。运营一段时间，业内人士却向南都记者大泼冷水，认为其开通的象征性意义远大于实际意义，航线所经过的阳江、罗定经济都欠发达，按目前的消费力和购买力，实际商业开发价值非常有限。
空管与地方政府博弈 珠海差点丢试点相信很多人都疑惑，为何不开通珠海至广州、深圳、东莞等热门城市的航线，而偏偏选择罗定、阳江这样的冷门城市呢？南都记者调查发现，之所以这样选择其实是地方政府与空管部门多轮博弈的结果。
在南都记者此前参加的几次调研会上，来自空管部门的代表直言，广州、深圳飞机买家多，经济富庶，但没有通用机场，而民用机场包括白云机场、深圳机场商业航线已经非常繁忙甚至超负荷运转，不可能支持通用飞机。
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