打车软件结束补贴游戏 瞄准商务租车领域
史上最疯狂的补贴游戏落幕。数亿元现金补贴支撑了快的、滴滴上半年的喧嚣，也让双雄争霸定格为市场主旋律。而随着两大打车软件从降低到停止常态现金补贴，打车软件行业也走在了转向的微妙节点：商务租车？快递？旅游？抑或纯粹提速商业化？
现金补贴说拜拜
昨日，多名出租车司机向北京商报记者反映，快的打车、滴滴打车取消了2元/单的补贴。对此，北京商报记者拨打滴滴打车客服电话时了解到，暂时不再向出租车司机提供现金补贴。此外，对乘客端提供的打车抢滴滴红包的优惠活动也已于8月2日正式截止。
同一时间里，快的打车相关负责人回应称，对司机的现金补贴以及对乘客返代金券的活动暂告一段落，不过此前用户获得的代金券仍可以照常使用，用户通过打车积分兑换打车券的活动也在继续。
事实上，打车软件停止补贴符合商业逻辑，并早已有预兆。自今年以来，快的打车与滴滴打车以及背后“金主”——阿里巴巴和腾讯，为了将手机打车、移动支付市场的盘子做大，掀起了一场烧钱补贴竞赛：乘客和司机每日每笔订单获得的返现一度高达15元、20元，成为短时获取用户的重要策略。然而，砸钱补贴终非长久之计，从今年3月初开始，两大打车软件多次下调补贴额度，5月中旬对乘客的补贴停止，而在7月初将对司机的补贴降至2元/单。
数据显示，截至6月，国内手机打车软件累计账户数达1.3亿。由此看来，打车软件市场已形成一定规模。易观智库分析师王健指出，打车软件下一步要提升用户黏性，形成自己的核心用户群，并从这些核心用户中挖掘平台价值，以此确立自己的商业模式。
瞄准商务租车
补贴结束，打车软件将何去何从？快的、滴滴不约而同地瞄准了商务租车领域，并开始不同程度地布局。
今年4月，快的即高调宣布“已探索出除广告外更多适合自身的商业模式，包括线上线下的营销活动等，并实现接近千万元的月度营收”。其去年底收购的“大黄蜂”也一直没有停止商务租车业务的拓展，尤其是在近日，“大黄蜂”改头换面成为快的旗下“一号专车”业务，强化商务租车品牌形象。“一号专车”目前已与多家租车公司达成合作。
无独有偶，曾对商务租车避而不谈的滴滴打车近日也传出进入该领域的消息，腾讯旗下U优打车浮出水面，据说其是滴滴打车的独立项目。联想董事长柳传志之女柳青加盟滴滴打车出任首席运营商(COO)，而联想控股投资的对象中神州租车在列，种种迹象给滴滴打车涉足商务租车添加了不少想象空间。
专家指出，相比大众打车市场，商务租车的盈利模式明显，经过前期的抢市场，用户对滴滴、快的品牌有了认知，因此将流量导向商务租车领域较容易，更为重要的是，商务租车未来很可能成为打车软件盈利的主要力量。
不过，在商务租车领域，快的打车和滴滴打车还面临易到用车、AA租车、PP租车等新老势力。未来并不遥远，但结果未知。
未来的不同打法
可以预见，商务租车已越来越成为打车软件抢夺的热门阵地，也是双方比拼的重要领域。除此之外，由大众打车服务衍生出来的O2O服务的比拼将更加激烈，而且目前双方开始呈现差异化，打出不同的拳法。
快的打车公关总监叶耘指出，“打车软件本身是信息平台，这一维度上技术和数据积累很关键。打车功能甚至可以成为各种大型App标配甚至官方平台供应商，但市场上已经没有别的选择，第三方做技术对接只能找领先者，我们有长期存在的价值”。