日系车“逆袭”的势头还能持续多久?

　　2016年的日历已经翻过1/3，在中国汽车市场，观察家最关心的一个话题是：在去年和今年前几个月全线“逆袭”的日系车，是否还会继续风光下去？

　　进入5月，由于三菱汽车油耗造假引发经营危机，日产借机成为三菱汽车的大股东，对整个日系车企的格局又是一次震动。因此，从对今年4月三大日系车企在华销量的分析中，已经可以初步预测一下它们全年的业绩格局。

　　丰田：产品攻势过后怎么办？

　　4月，丰田在中国市场的销售势头不减，新车销量同比增长9.2%，达到10.11万辆，而前四个月为39.21万辆，增长高达22.4%。不过，在批发量方面，广汽丰田在4月的销量为3.5万辆，同比下跌2.8%。一汽丰田则微增3.8%，销量为5.33万辆，保持在了销量榜前十。

　　作为日系车的领头羊，可以说，丰田的表现在很大程度上决定了日系车的“逆袭”高度。其中在中级车市场，一汽丰田卡罗拉4月销售近2.6万辆，同比增长26%。1~4月，卡罗拉一共贡献了近10万辆的销量。这是在强手如云而且没有以价换量的基础上实现的，颇为不易。此外，RAV4的销量保持稳定增长，普拉多则供不应求。

　　然而，对于未来，分析人士对丰田的销量前景却保持谨慎判断。从今年的北京车展上看到，丰田仅仅拿来了威驰和致炫的中期改款车型，并没有其他非常重量级的新品发布。换言之，今后一段时期，丰田依靠谁？毕竟，中期改款的RAV4能力有限，凯美瑞换代的消息也不明确，至于现款卡罗拉和雷凌，估计要坚持到明年晚些时候。

　　另外，丰田于今年车展前夕公布了旗下混动车型推出插电版本的计划。不过，目前丰田国产混动车型产能受限、利润率也较低，仍处于市场推广期，尚不能作为增量的支柱。一直坚持“年轮经营”的丰田，在强手如云的中国市场上，恐怕需要拿出更加积极的进击姿态才行。

　　本田：冠道和思域是关键

　　4月，本田在中国的终端销量为8.46万辆，同比增长为18.3%，其中广汽本田4.4万辆，东风本田4万辆，都创下历史新高。对比两家合资车企的批售量，我们看到，广本达到了4.9万辆，同比变化为1.4%；东本非常接近广本，达到4.7万辆，增速高达56.6%。

　　东风本田的巨大增量来自XR-V和思域的共同推动，XR-V超过CR-V，成为了本田品牌4月批售量最大的车型，同时，刚刚上市的第十代思域批售量达到4183辆，新艾力绅的3220辆也是新的增长点。广汽本田方面就没有兄弟企业那么多亮点，终端销量除了缤智都没过万；刚刚中期改款的新雅阁的批售量达到了1.1万辆，但在终端仅卖掉了6182辆。

　　第十代思域的市场表现值得持续关注。目前，1.5T的新思域加价情况普遍，说明第一波消费者对其定价还是认可的。即便如此，分析认为，思域能否在这一代车型上真正翻身，还在于1.0T车型能否跟上，毕竟，小排量增压发动机才是当前中级车的主流动力配置。

　　广本方面，新款大型SUV冠道无疑是今年的重中之重。需要指出的是，冠道在本田内部的定位是歌诗图的接班者，其竞争对象也不是此前一些人认为的汉兰达和锐界，针对别克昂科威和日产楼兰的意味更浓一些。现在，这款车最大的悬念当然还是价格和具体配置。

　　日产：收购三菱影响有限

　　日产4月在华销量为9.62万辆，同比增加为0.7%，而1～4月销量报39.48万辆，同比增加0.8%。中汽协的数据则显示，2016年4月东风日产批售销量为8.08万辆，同比变化为2.7%，前四个月完成了28.97万辆，同比增长9.6%。

　　就销量绝对值而论，东风日产的成绩在日系车企中依旧领先，但具体到每个车型，尚有不少提升空间可供挖掘。以去年上市的新蓝鸟为例，其4月的批售量仅为5600辆，如果通过加强传播和适当的优惠政策将月销量提升至5位数，则可以分担轩逸在细分市场的压力。

　　那么，东风日产在2016年最强大的武器是什么？新TIIDA可能是惟一的答案。目前，中级两厢车市场除了高尔夫和福克斯之外并无太多强手，新TIIDA如果能够重现当年骐达的风采，那么，东风日产将再度实现5款车型过万，从而在与北京现代的PK中占据优势。

　　最后一个问题是：日产控股三菱后，在中国市场会形成新的合力吗？考虑到中国市场对跨国车企合资伙伴数量的限制，这一事件在销量上的影响，在短期内应该不会非常明显。不过按照常识，日产和三菱在接下去的两三年会开启供应链共享等计划，针对广汽三菱这样的小车企而言将带来一定的成本降低，有利于广汽集团的财务表现。

　　同时，对日产而言，广汽三菱可能也会获得日产方面更多的援助，有助于后者在中国市场做大日系品牌的名头。