地铁十一号线广州火车站11月围蔽施工

5 期施工不占机动车道

    地铁广州火车站是二号线、五号线、十一号线和十四号线的换乘站，周边既有环市路、站前路和人民路等车流量大的主干道，更有火车站、省客运站、市客运站和流花汽车站等人口密集的建筑。为了最大限度降低十一号线广州火车站建设对周边的影响，广州地铁经过反复修改施工方案后，在确保不占用机动车道的前提下，计划在2018年11月到2023年11月期间，对火车站广场的不同区域分5期进行围蔽施工，分期建设车站主体和附属结构，尽量减少围蔽范围和时间。

    第1期将围蔽现公交站场南端，主要施工车站最南端的围护结构及铺盖板；第2期将围蔽公交站场南端及火车站东进站口及火车站售票大厅前，主要施工车站北端围护结构及盖板、南端围护结构；第3期将继续围蔽公交站场南端及火车站东进站口及火车站售票大厅前，主要施工车站南北两端明挖主体结构及站台层暗挖隧道；第4期将围蔽公交站场位置，主要施工车站中段明挖主体结构；第5期将围蔽火车站售票大厅前、西进站厅前、公交站场南端等部位，主要施工车站附属结构。

    十一号线火车站开工仅剩借用人防工程用地最后一道难关，地铁集团开拓思路，提出在地铁其它站点置换用地的方式解决问题，同时协调人防办等政府机构在已确定置换用地方式的原则下，提前将人防用地移交给地铁施工，努力推动十一号线火车站工程开工。

公交站迁至草暖公园

      尽管地铁火车站的施工不会占用周边的机动车道，但由于5期的施工围蔽均需占用公交站场的位置，所以，火车站广场内的公交站场，将从10月27起分批迁出，部分线路东迁至约300米距离的草暖公园内，搭乘公交车的旅客请留意现场的交通指引信息，需多走2分钟的路程。不过，火车站广场内的出租车和地铁口不受施工围蔽影响，仍可正常投入使用。

    由于广州火车站地处市中心，周边道路众多，工程实施期间的文明施工显得十分重要。为尽量减少施工对周边道路交通和市民出行的影响，广州地铁将严格监管施工单位，减少扰民影响：一是在围蔽区域重新规划人行通道和出租车进出车道，安装好各类指引标牌，尤其在节假日期间，将安排专人指挥疏导，以方便旅客的出行；二是严格控制施工噪音，安装噪音监视器，控制噪音在规定允许范围内；三是严格要求施工单位按照国家和省市规定施工，工地渣土安排晚上外运，采取积极措施防止工地的废渣废水外溢污染周边环境；四是在春节期间，按照相关部门要求停工，临时收缩施工围蔽，扩大火车站广场面积，应对返乡旅客的候车人潮。

工程建设面临三大难关

    广州首条地铁环线十一号线全长44.2公里，设32座车站，全部均为地下敷设，全线采用8节编组列车。该线路是强化广州地铁线网整体性、缓解广州中心区交通压力的环形骨架线路，起于新滘东路，行经琶洲、员村、天河公园、华师、广州东站、云台花园、广州火车站、流花湖公园、荔湾湖公园、芳村、广州造船厂、逸景路，之后沿新滘路闭合形成环线，先后与13条地铁线路换乘，换乘站多达21座。截至目前，十一号线全线累计完成借地46.57万平米、拆迁6.7万平米，已有19座车站和6个区间开工。

    十一号线工程建设面临三大难点：一是全线均在广州老城区，前期拆迁、征借地、交通疏解、绿化迁改及管线迁改等工作协调难度极大、推进艰难。二是十一号线属中心城区环线，受地铁运营、铁路接驳等影响因素多，沙河站、广园新村站等部分站点方案稳定困难重重，制约了全线的建设进程。三是线路将3过珠江8穿铁路2穿湖泊，12次下穿、9次侧穿高架或隧道，与既有地铁线路交叉9处，地质情况异常复杂，工程实施风险高，给建设者带来了巨大的考验。

      广州地铁集团在市委市政府领导下，积极协调各区和相关部门，充分发挥参建各方优势，共同推进十一号线建设。截至目前，十一号线土建工程累计完成10%。32座车站中，2座（员村和天河公园站）由二十一号线施工，19座（赤沙滘、华景路、广州东、沙河、云台花园、大金钟、梓元岗、流花路、彩虹桥、中山八、如意坊、芳村大道东、鹤洞东、南石路、燕岗、江泰路、上涌公园站和大塘站）开始土建施工，其余进行前期准备；32个区间中，1个（员村至天河公园）由二十一号线施工并已贯通，6个（广州东至沙河、天河公园至华景路、天河东至广州东、云台花园至大金钟、华景路至华师、华师至天河东）开始土建施工，其余进行前期准备。共有2台盾构机正在掘进。