有了第三方检测 敢向厂家叫板？
专业第三方鉴定检测报告。
第三方检测鉴定报告图文并茂分析问题所在。
汽车三包实施至今近两年，各方一直在积极呼吁第三方检测机构的加入，以助消费者有效维权。第三方检测机构不是一个“神秘组织”，然而消费者在找第三方检测机构鉴定时总不算太容易。所幸这个局面正有所好转，国内一线主流城市已经出现了少数对外开放符合资质的权威第三方检测机构。当然，不少车主还在犹疑：有了第三方的权威检测报告，真的就能向厂家索赔成功？我们为广大读者解读一二，先从几个案例说起。
文/图 广州日报记者邓莉
第三方鉴定报告：
的确是维权“利器”
案例一：维权鉴定
问题：浙C牌东本某车型三个月新车爆缸（如图）
情况描述：购车上牌后3个月内，发动机爆缸，连杆折断。厂家以车主人为造成（车辆行驶中涉深水），拒绝索赔。车主怒而诉之于深圳消费者协会，6个月无果。车主找到广东省某第三方机动车检测机构做鉴定。鉴定结果为“非涉水原因造成爆缸，属于车辆装配材质问题导致连杆断裂”。
处理结果：东本厂家在接到客户递交的鉴定报告的三天后，答应车主赔偿要求。
案例二：前检鉴定
问题：粤A牌宝马某车型空挡故障
情况描述：一辆2009款宝马523li去年年中连续8个月出现行驶过程中偶发性自动跳空挡故障，到4S店维修，开具保修单如下：1.变速箱维修包1套1675元；2.变矩器维修1个1105元；3.变速器摩擦片1组1082元；4.变速器油10L 1650元；5.变速器油格1个952元；6.轴铜套加工1根950元；7.辅料1200元；8.双面离合器鼓1个1815元；9.C离合器1个1955元。总维修费合计需14584元。
处理结果：宝马车主将车开到省内某第三方机动车检测机构进行维修前检测鉴定，发现只需进行编程升级，更换波箱电磁阀。最终宝马车主再去维修，只需工时连材料费，共计870多元。
这两个案例，一个是实在跟4S店交涉到没辙了，最终才想到了第三方，结果问题很快解决；另外一个则是对维修费用有异议，找到第三方做“维修前检测鉴定”，终于获得真相。事实上，当前就是这样——汽车厂家也无法保证每一款原厂售出的新车都是毫无缺陷的，一旦你不小心“中奖”，且认定是原厂品质问题，那么随之而来的将可能是颇为折腾，甚至是漫漫无期的维权之路。从记者采访的多位车主陈述的维权过程来看，即便有了2013年10月1日起实施的《汽车三包》法，车主在遭遇新车、二手车质量问题时，4S店、汽车厂家或者二手车商往往以车辆正常、不存在质量问题为由推脱。此时车主即便找媒体、发论坛、店门口抗议……（这些办法说真的费时费力）大部分时候基本是无用功。不少受害车主因无法提供第三方汽车质量检测鉴定报告，在维权的道路上举步维艰。现在，《汽车三包》已明确指明了“捷径”——找权威持有鉴定资质的第三方机动车鉴定检测机构，出具第三方鉴定检测报告证明，这样才有法律效力。
车主查找无门：
说好的“第三方”呢？
虽然《汽车三包》里也强调了第三方鉴定检测机构的重要性，但车主发现，这说好的“第三方”用网络各种搜索引擎可能都无法找到准确信息，神秘“第三方”他们到底在哪呢？正因为“第三方”身份难觅，在个人维权过程中，不少车主都被4S店、厂家或二手车商提出的第三方汽车质量检测报告吓回去了。
记者联系市消协等有关部门获取第三方鉴定检测机构的名单，对方提供了市内检测站或几家司法部门授权的第三方汽车鉴定评估机构。当记者按照名单再致电这些第三方汽车鉴定评估机构发现，大部分公司关于汽车质量方面的鉴定大多是受保险公司或法院等单位委托，很少接受车主个人、4S店或二手车商的鉴定请求。而且，这些第三方汽车鉴定评估机构做车辆质量鉴定成本非常高，譬如简单的一个论坛检测鉴定，但外观鉴定就需要1万元左右，整车检测有可能高达5万元到8万元不等。“我们是司法部门授权的几家汽车鉴定机构之一，主要面对客户并不是一般车主。”其中一家检测机构的工作人员如是告诉记者。
这正是市场现状，第三方检测机构对私人市场的缺乏，使得许多车主检测无门，要落实三包法律中的规定，首先要做的是尽快完善第三方质量检测机构。
第三方现状：起步晚 法律不完善
中国质检总局下属机构中国质检协会秘书长柯振权告诉记者，我国的第三方检测机构起步得很晚，相关的法律法规还不是很完善，检测机构也是参差不齐。而不符合资质的“第三方”，会让厂家或经销商对检测机构所运用的检测方法和结果的不承认。最重要的是，当前缺乏市场化竞争的“第三方”的检测费用比较贵，一般的车主很难接受一个高昂的检测费用。
记者获悉，2014年5月，公安部、国家质检总局联合公布《关于加强和改进机动车检验工作的意见》。《意见》要求，机动车检验机构将全面推进社会化、市场化。
有了第三方，跟厂家打官司又何妨
好消息是，当前除了少数“官方”机动车检测中心，如今市场化运作有资质的权威第三方检测机构已经出现了。“消费者维权、二手车鉴定、平行进口车质保，现在市场第三方检测机构的缺口很大。消费者也急需要权威的‘第三方’。”获得国家质检总局授权的广东中车检公司总经理王旭东对记者表示，目前像中车检这样的市场化的第三方机构并不多，目标是成为汽车估价与维修检测“打价”的“金漆招牌”。目前广州每年12万辆新车上牌，不限牌的佛山更厉害，去年日均上牌量超过1000辆，如此庞大的数字之下，车主不时发生汽车质量索赔碰壁以及4S店维修费过高的遭遇频繁发生，虽然广州目前也仅有中车检大举进入，但有第三方检测机构的顺利的解决，汽车买卖与维修“公有公有理，婆说婆有理”的现状将不复存在。
[建议]
做一次全车故障的第三方检测鉴定，所需的费用3~5万元不等，其实价值不菲。但实际上，如若凭着检测报告与厂家“打官司”赢了的话，这笔检测费用是可以判定由生产方来赔偿的。当然，由于第三方鉴定成本高，车主最好是根据自身故障情况先咨询清楚，评估获胜指数，才决定是否真的做鉴定，不至于赔了夫人又折兵。
新闻链接
广东省有了“第三方检测机构”
5月27日，中车检佛山站以及易车质保佛山办在佛山桂城正式入驻。联合此前落户在广州新滘路的中车检广州站，至此，广佛两地消费者不仅购买二手车有了权威的质检机构，就是发生汽车质量纠纷，也有了第三方检测鉴定与评估机构。
据悉，中车检作为第三方检测鉴定与评估机构，在国家质检总局全国范围备案，且受中国质检协会独家在全国授权开展二手车检测鉴定评估与认证业务，其“无干预式”检测鉴定评估与认证技术模式，独有的先进全电子化检测技术和严格的管理制度，确保作业全过程的客观性、公正性和准确性。未来，中车检计划在全国范围内建造最大的连锁服务系统。
延伸阅读：
“第三方”除了质检，还能质保
事实上，当前第三方鉴定检测机构能承担的服务内容很多。记者从中国人保财险广东公司相关负责人处获悉，中国人保财险与易车质保、中车检合作开发了机动车的质保产品。服务内容包括：一是在用车辆的保修保险服务，包含了二手车和家庭自用车等；二是平行进口新车的质保服务，即可非中规车的质保服务；三是针对汽车生产厂家的质保延保服务。也就是说，无论是二手车，还是过了质保的一手车，或者是购买在南沙港口即将开售的平行进口车，都可以享受到具备第三方资质的权威质保。
有了质保，就可以用很少的养得起的费用，来锁定高额的维修负担。人保委托中车检作为质保公司和保险公司的“前检后定”的服务提供商。所谓前检，就是购买质保产品前的车况检测，排除事故车、泡水车和火烧车；而后定，则是指在车辆出现故障和理赔时，由中车检协同保险公司对出险车辆进行定损，以确保消费者的利益和我们保险公司的权益得到合理的保障。
二手车商：积极给车上“质保”
质保就与二手车经销商具有很好的提升商品价格的作用。近日本地大型经销商千里发名车汇、迈卡易先后推出质保、无条件包退换等措施，增强消费者购买二手车的信心。而千里发名车汇更是业内率先推出二手车“七天内无条件退换”质保措施的车行。这些二手车行大部分因为自身缺乏维修条件和技术原因，选择了与“第三方”合作，来为消费者提供质保。“二手车商有了认证与质保，可以把车卖得更快，价格卖得更高。”中国质检协会秘书长柯振权表示，通过质检的二手车，一般不会遇到事故车、泡水车和火烧车。如果有了质保，有什么问题由质保公司和保险公司来承担维修费用，可以放心用车。这些举措很大程度上加强了消费者的购买信心，相较于其他没有质保的二手车行，明显拉动店内的二手车交易量。
当然，消费者如果遇到无质保的二手车商也不用发愁。可以自己花高出3%~8%的价格自行购买有认证的靠谱质保；对目标车辆的质量工况和车辆价格有一个客观的了解。