夏天汽车开空调费油吗？费的话又能费多少呢？
夏天又要到了， 空调 几乎又成了车辆使用率最高的设备。但在打车时却经常遇到这样的事情，那么热的天，司机师傅就是死活不舍得开 空调 ，问他时还很有理——费油！
的确，开 空调 确实费油且影响动力。但小麦突然就想知道，开着 空调 到底能费多少油呢？要知道，小麦同学有次跑夜路，困了在服务区睡觉，睡了几个小时也没见油表下去多少。（注意一定要开窗哦～）
要了解这个，首先需要了解下 空调 系统是如何组成的。
话说汽车 空调 主要由压缩机、电控离合器、冷凝器、蒸发器、鼓风机、膨胀阀、贮液干燥器、管道、冷凝风扇、真空电磁阀、怠速器和控制系统等组成。
这些部件组成了汽车 空调 的几个系统，分别为制冷系统、暖风（制热）系统、通风系统、空气净化系统、控制系统。其中制冷、暖风比较好理解，通风系统是将车外新鲜空气吸进车内，进行通风和换气。空气净化系统可以除去车内空气中的尘埃、臭味等，起到清洁空气等作用。而控制系统是对车内温度、风量、流向等进行控制。今天我们主要聊的是 制冷系统 。
汽车 空调 制冷系统主要由压缩机、膨胀阀、冷凝器、蒸发器和鼓风机等组成，这些部件通过高压橡胶管和钢管连接在一起，形成一个密闭的空间。而制冷剂通过在这个密闭空间中的循环流动达到制冷的目的。
空调 制冷的具体工作原理为，汽车 空调 的 压缩机 通过汽车 发动机 经皮带传输动力（非独立式 空调 ），压缩机吸入低温低压的制冷剂气体（ R-134a ），运转压缩成为高温高压的气体，经过冷凝器散热管降温冷却变成高压中温的液体，再经过贮液干燥器除湿与缓冲，然后以较稳定的压力和流量流向膨胀阀，经节流和降压最后流向蒸发器，致冷剂一遇低压环境即蒸发，吸收大量热能。车厢内的空气不断流经蒸发器，车厢内温度也就因此降低。液态致冷剂流经蒸发器后再次变成低压气体，又重新被吸入压缩机进行下一次的循环工作。在整个系统中，膨胀阀是控制致冷剂进入蒸发器的机关，致冷剂进入蒸发器太多就不易蒸发而太少冷气又会不够，因此膨胀阀是调节中枢，而压缩机是系统的心脏，系统循环的动力源泉。
简单的说就是 ， 汽车 空调 主要利用制冷剂R-134a从液态变成气态时吸收大量热能的原理制冷。
不管是制冷还是制热， 开 空调 都要利用汽车 发动机 的动力启动 空调 压缩机，这就加大了 发动机 负荷，所以增加油耗在所难免。
从汽车的 空调 配置来看，主要分为手动和自动两种。一般的 手动空调 所装配的压缩机是不可变量的压缩机，调整风量的大小和压缩机没有任何关系。你只要开启 空调 制冷，压缩机就会始终在全速工作状态，所以风量越大，耗电就越大，理论上油耗也会大一些。
至于 手动空调 温度的高低调节，只是在冷气中混入多少热气而已，在实际用车中，车内温度根本达不到让压缩机停止运行的条件。简单的说，这种不可变量压缩机只要启动就会一直全速运转，不会停机，就算温度调的再高，也不会省油。
使用不可变量压缩机的也可以是 自动空调 ，它和 手动空调 原理相同，只是加入了自动恒温装置，可以根据车内温度和设定温度之间的差别，自动选择吹“纯冷风”还是“冷热混合风”并设定风扇风量大小。因此设定温度的高低与省不省油也没有关系，只要开着 空调 就会费油。
不过近些年推出的新款 自动空调 的车型，开始越来越多的采用可变 排量 的压缩机。这种可变 排量 的压缩机可以根据设定的温度自动调节功率输出。压缩机制冷量的大小和你设置温度的高低有着直接关系。我们在平时用车时，当温度下来差不多后，把温度设置相对高一点，油耗就会降低一点。
那么问题来了，开 空调 到底会耗多少油呢？
关于这一点，小麦一直没找到相应的资料。从爱卡论坛里，有位专家型车友“气囊团副团长”提到，“ 空调 系统的耗功主要是在压缩机上（当然还有风扇及其他耗功装置，但是都很小），当汽车 空调 启动时，汽车必须提供相应的动力供其工作，这个动力可以是汽车的 发动机 ，也可以是汽车上的电力装置。”
小麦从有关资料查到，用电机驱动的家用 空调 每获得1冷吨(3．5kw)的制冷量只需消耗1马力(约0．735Kw)功率，而汽车 空调 每产生1冷吨(3．5kw)的制冷量则需要消耗2马力(约1．47Kw)的 发动机 功率。“这是因为为了节省汽车的空间，汽车 空调 冷凝器通常设计得小些，冷凝温度较高，而使用环境温度又比较高，这样为得到相同的制冷量，汽车 空调 必然较家用 空调 消耗更多的功率。”
此外，该资料还提到，不同型号的汽车 空调 系统消耗的功率值也不相同，一般随制冷量的增大而增大，但 空调 对汽车动力性的影响基本上是在 10—15% 之间。而在汽车工程师论坛上有些专家说，现在一般在 3%-5% 左右。
说到这里，我们再讲俩油耗单位：一个是l/h（车辆静止时）；一个单位是l/100km（车辆行驶时）。还是在爱卡论坛，小麦找到了这样一个表格，仅供参考。