羊晚独家揭秘深圳机场地下行李转运系统 行李经5级安检
进入机场旅客行李提取处的地下一层，巨大的空间宛如一座大型工厂，传送带不停转动，行李车来回穿梭。在这里，旅客托运的行李需要安检、分配、装车。
文/羊城晚报记者 李天军 图/羊城晚报记者 王磊
一年一度的春运又开始了，记者带你进入深圳机场繁忙的行李转运系统，看看我们的行李如何开始它的旅程。
羊城晚报独家解密深圳机场行李托运全程 行李经五级安检 自动坐滑滑梯分检
坐飞机托运行李司空见惯，可你知道行李是怎么托运上飞机又怎么分毫不错地转到你手中的吗？今日（4日）凌晨春运即拉开大幕，海量的行李即将涌入机场。记者昨天（3日）来到深圳机场，对机场托运行李处理系统进行了独家探访。
行李要坐旋转滑梯
事前就听说，深圳机场拥有国内最先进的地下托运行李处理系统。从地面的取行李转盘处，我们由电梯下到了地下。上下一打量还是被震住了，地下行李处理系统总面积超过3万平方米，20米落差，共分五层，有62个行李槽口，传送带全自动运转，机场的计算机处理系统与民航总局航班信息对接，自动按行李条码分检。
深圳机场设备保障部总经理王龙向羊城晚报记者介绍，这套系统从荷兰进口，是国内目前最先进的行李托运处理系统，采购价为2.9亿元人民币。他戴着我们走上了第二层平台，指着几台巨大的电梯式设备说：“这是连续式垂直输送机，1小时可处理1100件行李，目前国内机场惟一采用的，避免了过去环形输送的时间浪费。”羊城晚报记者在现场看到，托运行李由安检口通过垂直输送机输送下来，在高速传送带上，某件行李就会被掀倒一个指定槽口（按某个航班划分），通过旋转滑梯滑下，而这全计算系系统根据行李条码自动处理。最后一步，由工人现场人工搬运到牵引车，最后拖车牵引四辆拖车开到所交运的航班飞机旁边。这个托运行李工序就算完成。
王龙说，有了这个全自动处理系统，才可以进行开放式值机（所有柜台都可以进行托运行李）；通过人工分检的小机场是不可以的。
回到中控室，记者看到，大屏幕上时时闪烁黄灯报警，值班员郝自民介绍，行李处理系统哪里有问题，中控自动报警显示。一般是包卡在传送带，例如双肩背包或者很重的箱子都容易卡或者翻转倒在传送带外。
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