目前国内最大埋深、最大水压水下隧道 珠江口隧道在东莞虎门开工建设

日前，深圳至江门铁路（以下简称“深江铁路”）在广州南沙正式开工。记者今日从中铁十四局了解到，作为目前国内最大埋深、最大水压的水下隧道，深江铁路的控制工程——珠江口隧道已同步在东莞虎门开工建设。

据介绍，深江铁路正线全长 116.1 公里，途径深圳、广州、东莞、中山、江门等 5 个地市，项目投资估算总额 513.1 亿元，设计时速 250 公里，建设工期 5.5 年。深江铁路珠江口隧道工程为全线“卡脖子”工程，位于东莞、广州之间的珠江入海口，隧道全长 13.69 公里，最大埋深约115米，设计为单洞双线，管片外径12.9米。

据中铁十四局珠江口隧道一标项目负责人李兵介绍，珠江口隧道工程采用“两端盾构加中间矿山”组合工法施工，4个工作面同时施工，可节约时间和成本，将有效解决水下长大隧道施工难题，为建设类似海峡隧道工程积累经验。

“两台盾构机向中间掘进，在洞内接收、解体，技术难度大，风险高。”中铁十四局大盾构公司项目总工程师陈兴飞介绍，他们参建的站前工程一标段，从东莞虎门向广州南沙方向掘进，区间长4515米，其中明挖段895米、盾构段3590米、矿山段30米。管段位于东莞虎门镇，线路所经过地区经济发达、人口密集，生态环境好，环保要求高，是目前施工难度较大的水下隧道之一。

据了解，新建深圳至江门铁路是全国“八纵八横”高铁主通道沿海通道的重要组成部分，也是珠三角地区主要跨江城际通道。建成通车后，将在深圳枢纽西丽站与赣深客专贯通，在深圳北站与杭深铁路、广深港高铁衔接，在深圳机场站与规划的广深第二高铁线连接，在中山站与广珠城际铁路连接，在江门站与江湛铁路贯通，进一步打通沿海高铁通道，可直接辐射带动粤东粤西与珠三角的区域协调发展。

全媒体记者 刘召 冯欢 通讯员 刘福昌/文

全媒体编辑 宁新春