深茂铁路票价市场化定价分析：速度不比粤东低

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　　前天，最姐发表了一篇关于深茂铁路票价的文章，有很多网友都留言说出了自己的想法，深茂铁路票价问题无疑是大家目前最关注的一个焦点，评论区的思想碰撞十分激烈，最姐很欣喜越来越多有思想有见解理性而睿智的小伙伴聚集在最爱大茂名。

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　　被全民diss的深茂铁路，究竟做错了什么？

　　当然，也有网友骂道“又是一篇洗白软文”、“你是谁派来的”、“你到底是站那边的”。不好意思，我们背后没有任何利益驱使！只是作为一个热爱茂名的年轻人，不愿意看到一个怨气沸天、被愤怒磨灭了理智的茂名。

　　在看到有网友通过人大代表反馈、律师申诉等理智冷静方式去探讨去质疑的时候，最姐发自内心的点赞，让我们紧紧站在一起，用茂名人不服输、求真理的精神，让外界看到茂名人虽贫穷落后但却笔直挺立的脊梁骨！

　　第一次看到深茂铁路公布的票价，和大多数人一样，最姐第一个反应是“这也太贵了！”。更不用说那些盼了高铁许久却因票价望而却步的游子们。茂名人都苦笑称，深茂铁路是“水鱼号”，其实谁都不傻！高铁通了，当然是大好事一件，茂名人当下不爽的其实不单是觉得票价贵，而是痛在期待已久的民生工程上迟迟没有合理详细的解答。

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　　深茂铁路票价高，这个锅终于有人接了！

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　　说实话，这种官方说法不会熄灭群众心中的怒火，甚至只会让愤慨更多。我们需要一个详细的透明的公开的官方回复，而并非模棱两可的踢皮球。拿出市场自主定价的标准和细则来，才是该做的！（后文最姐有对票价市场化的定价分析。）

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　　以上是最姐的立场，但在整个事件的蔓延当中，有一些观点恕不认同！

　　 观点一 ：350公里/小时才算高铁，深茂铁路是假高铁！

　　从相关文件了解到，高速铁路网建设标准是有明确划分的。高速铁路主通道规划新增项目原则采用时速250公里及以上标准（地形地质及气候条件复杂困难地区可以适当降低）。其中沿线人口城镇稠密、经济比较发达、贯通特大城市的铁路可采用时速350公里标准；区域铁路连接线原则采用时速250公里及以下标准；城际铁路原则采用时速200公里及以下标准。

　　我们再来看下深茂铁路的基本信息，在时速这点上，深茂铁路可以说是毫无疑问的。如果说票价问题大家希望有个标准衡量，那么时速问题，建设标准的划分如此明确，有的人却视而不见。至少是对整个事件的一种不全面解读。

　　虽然深茂铁路并非全段350km/h（深江段是有计划规划350km/h的，并有望于2023年通车），但是参照以上建设标准，一边喊着茂名是广东最穷，一边又希望能有350km/h的高铁，这部分人心中的标准何在？

　　 观点二 ：粤东和粤西同为一条沿海铁路两种定价，凭什么粤西最落后最穷还最贵？

　　先来说明一下广东这条沿海高铁的背景情况。厦深铁路（粤东）、深茂铁路（粤西）都是中国高速铁路网络“八纵八横” 中的一条重要纵向的沿海通道高铁。“八纵八横”的高铁新战略是《中长期铁路网规划》中勾画了新时期的高速铁路网。

　　先来看两张简图

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　　沿海高铁路径为北起大连，途径秦皇岛、天津、青岛、南通、上海、宁波、厦门、深圳、湛江等城市，南止北海，途径珠三角完善的高铁枢纽，将广东大部分的沿海城市串联其中。

　　很多网友争论为什么同样的一条铁路价格却相差甚远。那我们先来认识下这两条铁路的具体情况再做具体分析。

　　厦深铁路北起厦门北，经漳州、潮州、汕头、揭阳、汕尾、惠州引入深圳，全长514公里，其中广东段全长约357公里，福建段全长约145公里。厦深铁路设计时速250km，运营时速200km，总投资417亿人民币。

　　深茂铁路，东起深圳西丽站，途经东莞虎门、广州南沙、中山、江门、阳江，终点茂名站，全长390.1公里。江茂段设计行车时速200公里/小时，深江段设计行车时速250公里/小时（计划规划350km/h）。其中江茂段投资290亿（其中工程投资269.4亿元，机车车辆购置费为21亿元）。深江段投资600亿，总投资额合计890亿人民币。

　　目前，厦深铁路总长为514公里，运行时间约为3小时42分，那么平均速度（加上站点停车时长，全程停站点较多）大约为150公里/小时。

　　深茂铁路全长390.1公里，从茂名站到广州南运行时间约为2小时33分，平均速度（加上站点停车时长）大约为156公里/小时。

　　从上面的数据分析，可以得出两点结论：1、粤东与粤西的动车运行速度无差，都是在200公里/小时范围内。2、由于厦深的开通时间在深茂之前，当时并没有实现市场化调制，但是茂名开通是在政策改革后开通并定价，根据2018年5月1日起实施的《广东省定价目录（2018年版）》的说明，高铁票价退出定价目录，实行市场调节价管理，由企业根据经营成本、市场供求和竞争状况、社会承受能力等依法自主制定。

　　票价由企业来决定，采取撇脂定价策略就很正常了：由产品刚刚进入市场时将价格定位在较高水平（即使价格会限制一部分人的购买），尽快的收回投资，并且取得相当的利润。 企业不是做慈善，盈利是再正常不过的事，只是定价策略引起了群众不满。

　　我们再来看看厦深铁路的运营情况

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　　那么按照数据中的深茂总投资额890亿超出粤东的417亿一半有余，从市场规律角度出发，深茂铁路票价相对厦深铁路贵也就说得通了。

　　很多人吐槽说现在才通，早就错过了高铁发展的黄金时期。因为国家政策没有扶持我，导致我的落后，我都这么落后了，你还要收我这么贵。。。。。。

　　说实话，最姐觉得这就是一种道德绑架说法，城市参差不齐的发展当然有很多层面的原因。但相信走在你前面的人，只是更早地走过了那场暴风雨！我们现在要做的，不是自怨自艾，而是默默去努力，当你成长为一片草原的时候，自然会吸引一大群千里马。同理，茂名对于每一个茂名人，就像是父母和孩子的关系，孩子没成功难道就要归为爹妈不够厉害吗？如果是这种思想，即便是机会到了你的手边，你也是没有能力抓住的。

　　现在茂名高铁机会终于来了，尽管目前只是通了江茂段，但在多方的努力下，可以在江门新会站通过广珠城轨连接广州， 无需换乘可直达广州南站。但仍有很多人抱怨广州南站点不在市中心，转车要很久，还不如之前的大巴，你怎么不说站点没修在你家门口呢？

　　但是高铁于茂名不单单是为了融入2.5小时粤港澳大湾区，更是为了融入全中国的高铁大格局。有人形象的将八纵八横的高铁网称作“两把弓箭、一簇火箭”。一把弓箭从上海入海，一把弓箭从广东入海，一簇火箭从北京冲上云霄，茂名必须抓紧赶上这趟高铁的快车。

　　城市竞争的本质是争夺客流、物流与资金流，高铁是所有这些“流”的重要基础设施。谁在国家高铁网络中占据先机，谁就会赢得未来，谁在这一网络中失去位置，谁就会落伍。茂名通过茂湛铁路连接湛江，在江门通过广珠铁路、广珠城际铁路等方式连接广州；经广深高铁连接深圳，并通过厦深高铁与东南沿海铁路相连；在广州、深圳又可以与京港（台）通道、京哈-京港澳通道、兰（西）广通道、广昆通道等打通，基本覆盖了整个中国的大江南北，在茂名就可以一路速去速回，岂不快哉！

　　 -最姐总结-

　　查理芒格曾说过，要想得到某样东西，最可靠的办法就是让自己配得上它。遇到难题做出的反应，不是逃避或绕开它们，而是面对它们，同它们打交道，以一种进取的和明智的方式同它们奋斗。

　　票价如果能够下调，这是大家都喜闻乐见的结果。但如果票价依然如此高昂，我们应做的是让自己不断升值，为合适的出行方式轻松买单；政府应该做的，是不断努力，争取深茂铁路剩下的路段早日建成通车，把握机遇，积极发展茂名的经济，提高人民的薪资待遇和生活质量，让走出去的人才再走回来！用自己的强大换取更多话语权和决策权！

　　来源：微信公众号“最爱大茂名”

责任编辑： GDN007