港珠澳大桥海底沉管隧道已建成三分之二

2015年11月5日，港珠澳大桥海底隧道E22沉管安装成功，对接精度满足设计标准。至此，这条世界上综合难度最大的外海沉管隧道历经近五年的建设，已建成隧道总长达到了3825米，完成了三分之二的沉管浮运安装施工。

港珠澳大桥海底隧道是我国首条外海超大型深埋沉管隧道，也是目前世界上综合难度最大的沉管隧道之一。隧道整体呈W型，由33节巨型沉管对接而成，每节标准沉管长180米，重约80000吨，最大沉放深度超过45米。

2013年5月，中国交建建设者成功完成首条沉管海底对接，拉开了世界最大沉管浮运安装帷幕。在两年多的时间里，建设者先后攻克了深水深槽、强回淤、大径流三大难关，圆满完成一次次“深海之吻”，海底隧道先后顺利穿越伶仃主航道、第一个最深点、龙鼓西航道、强回淤段等关键节点，不断自西向东延伸。

今年9 月22 日，中交港珠澳大桥岛隧工程项目总经理部首次启用第三浮运航路，圆满完成了E21沉管安装施工。随后，建设者又马不停蹄的展开E22沉管安装准备工作。10月中旬，201524号“巨爵”台风在西太平洋生成并持续发展，因台风动向不明，项目总经理部慎谨决策，决定从控制工程风险出发，放弃10月下旬安装窗口，待机安装。台风过后， E22沉管安装准备工作再次启动，建设者认真开展风险排查，多次开展沉放演练，继续推进碎石基床整平作业，并同时综合采取多种防淤减淤措施，减少已铺碎石基床回淤影响。由于E22沉管安装区域仍处于强回淤段，据现场泥沙监测数据和多波束扫测数据显示：施工海域水体含沙量明显偏大，加之前两个船位静置时间较长，回淤量显著增加。为保证工期和沉管安装质量，项目总经理部决定首次采用整平船对E22沉管第一、二船位基床进行清淤。11月1日，林鸣总经理等现场决策组成员住船指挥，已完成清淤技改的“津平1”整平船初展神威，历经三天三夜连续施工，在确保基床形状完整的前提下高效完成清淤作业。E22沉管安装各项准备工作全面就绪。

11月4日19:30，E22沉管开始绞移出坞，10艘大马力拖轮托带着沉管沿着浮运航路三驶向安装水域。真是天从人愿，前几天还徘徊在南粤地区的冷空气影响完全消除，施工海域风平浪静。丰富的拖航经验，先进的浮运控制系统，良好的海况、气候条件，船长们指挥船队浮运更是得心应手，E22沉管平稳通过转向区，顺利抵达安装水域。施工人员迅速完成系泊作业，拆除舾装件，安装拉合千斤顶，做好沉放准备。

E20、E21沉管安装过程中曾遭遇不明长周期波，造成沉管异常运动，吊缆和系泊缆受力大幅度增加。为此，项目总经理部组织开展专题研究，制定落实监测方案，布设实时观测系统，探索长周期波产生的原因和规律，为后续沉管安装提供预警。为减少可能出现的长周期波对沉管安装的影响，现场决策组进一步优化施工流程，在对基槽、边坡回淤情况和现场海流、风浪等环境因素再次进行确认后，E22沉管于5日上午11：00灌水下沉，并快速通过表层强流速区。经多轮沉放、监测、调整，沉管平稳着床，并先后完成拉合施工和水力压接，于19:00与已安装沉管精准对接。经贯通测量，沉管轴线、高程、纵坡满足设计标准，E22沉管安装取得圆满成功。

目前，港珠澳大桥岛隧工程建设正呈沉管生产安装、人工岛岛上建筑建设、管内施工三条线同步推进良好局面：E25、E26沉管已预制完毕，正在进行一次舾装，曲线段沉管预制设备改造正按计划落实； 东、西人工岛清水混凝土挡浪墙、上部建筑正如火如荼进行；E28沉管基槽精挖作业已经完成，E27沉管基床抛石夯平施工正在进行，已建隧道的防火结构、隧道装饰、管沟安装等管内施工正进行典型施工，各项工程将于春节后全面启动。中国交建建设者正一如既往的秉承“每一次都是第一次”的质量意识，抢抓施工黄金季，高效推进超级工程建设，力争早日实现“打造世界级通道，建设地标性工程”目标。(南方日报原创即时新闻)