环市东城市广场“再出发”！
大洋网讯 记者独家获悉，环市东片区中改造项目计划实施酝酿已经20多年的城市广场，在花园酒店、白云宾馆、友谊商店围合的空间形成一个约4.5万平方米的广场，成为环市东的“点睛之笔”。为此，该段环市东路将改为下沉隧道，用上十多年前已经和地铁5号线同步建成的行车隧道。相关方面透露，目前正在完善方案，计划今年定方案，最快明年开工。
今年定方案，最快明年动工
本月中，环市东片区中改造——片区策划项目启动招标，预计本周开标。负责招标的相关工作人员透露：“方案计划在环市东花园酒店对出的空间建设城市广场，此段环市东路将改为下沉隧道。”
环市东路在花园酒店前变下沉隧道，是否需要开膛破肚挖路数年建设？上周，广州地铁相关负责人回复广州日报记者，早在地铁5号线建设时，已同步在淘金站上方建成了行车隧道，十多年来一直“待字闺中”，只差两边上地面的坡道未修。
本周，记者找到最早提出环市东下穿广场方案的规划师、华南理工大学教授袁奇峰，他说：“目前方案正在完善，根据政府的计划，将在今年确定方案，最快明年开工。”
在今年一份环市东片区改造的效果图中，提到“重塑环市东全球城市辨识度的形象核心——以友谊广场为核心构建一个新旧结合的地标”。在广场周围，是花园酒店、白云宾馆等1980年代蜚声全国的现代主义风格作品，建筑轮廓优美，尺度宜人，新规划的还有超高层写字楼。“在此建设环市东路城市广场，客观条件极佳，将会有画龙点睛的效果。”袁奇峰说。
1997年首提下穿广场方案
环市东城市广场的设想，可以追溯到1970年代。白云宾馆建设之初，设计这栋中国当年第一高楼的建筑师莫伯治先生提出，可以在环市东路建设城市广场：“地的东面和南面比较空旷，在规划上可结合大楼（白云宾馆）形成一个地区的中心广场。”
从简单的构想到正式提案，是在1997年。为了迎接2000年在广州举办的世界大都市协会董事年会，政府提出针对会议主场花园酒店周边的整治规划，曾任广州市城市规划勘测设计研究院总规划师的袁奇峰接手了这个项目。
“当时，规划中的地铁3号线（后改为5号线）经过环市路，由于线路下穿区庄立交，埋深很深，因此我们提议，在花园酒店这段把环市东路下沉为隧道，将地面空间解放出来，形成一个城市广场。”袁奇峰说，当年，花城广场还未规划，天河城广场是全市唯一的商业文化广场。
环市东路城市广场项目当时被形容为“振奋人心”的工程。1999年，当时的市规划局《关于城市面貌“三年一中变”有关情况的报告》提出城市广场工程，“建设花园酒店前广场”排在首位。
城市广场一度成为不可能
好事多磨，环市东城市广场没有马上开工。“当时政府的意见是地铁规划未稳定，建议等地铁施工时一并实施，一来有利于做好广场、隧道和地铁的衔接设计，二来避免重复施工给市民带来的不便。”袁奇峰说。
2004年，经过环市路的地铁3号线调整为5号线，确定要实施，城市广场再次被提上议程。然而，周边酒店和商场不同意，主要是担心交通问题。“经过市建委（市住建局前身）的充分沟通，商家们意识到‘长痛不如短痛’，纷纷表态支持广场建设。市建委还专门在会议上要求地铁公司落实。”袁奇峰说，“后来由于种种原因，尽管地下的行车隧道已经建成，但地面的广场规划没有继续推进。”
2012年，“地铁5号线淘金站地下空间工程”向社会公示，要将已建好的行车隧道改成地下商场和停车场，总建筑面积47758平方米，和地面广场的面积相若。如果照此方案，把汽车隧道改造成商业空间，那么环市东路将丧失下沉的条件，规划多年的城市广场也会成为不可能。公示一出，引起广泛争议，最终方案被否决。此后，环市东广场的规划归于沉寂。
正优化交通组织，将建成地下交通枢纽
历经20多年，环市东城市广场再出发，现在正在修改的方案和当年有什么不同？袁奇峰说：“目前主要在做交通组织的优化，结合周边商家的地下空间开发（比如停车场）做好衔接。未来将建成一个地下交通枢纽，负一层是车行隧道和公交转换层，负二层是地铁站厅，负三层是地铁站台和隧道，实现地铁、公交的便捷转换，社会车辆可以直接进入酒店、商场的地下停车场。”
一波三折二十多年，如今实施会否已错过最佳时机？袁奇峰认为现在“为时不晚”：“随着城市重点东移，老城区多年来缺乏新亮点，正迫切需要新的公共工程激活空间，提升价值，这是利远大于弊的项目。”
袁奇峰说，面对珠江新城、琶洲地区酒店群的崛起，以及天河路高端商场的竞争，“周边商家现在应该很渴望这个项目”。
广州日报全媒体文字记者：李天研
广州日报全媒体图片记者：杨耀烨
