琶洲电商园区密度将超珠江新城

　　华工建筑学院教授孙一民:琶洲电商园区密度将超珠江新城

　　近日,琶洲电商总部区再度推出5块底价45.18亿元的商业用地,将于8月公开出让,琶洲电商园区将逐步成型。昨日下午,在广州发展珠江论坛上,华南理工大学建筑学院教授孙一民作“城市设计的广州思考——琶洲案例”研究。

　　对电商总部的楼层限高,孙一民认为限高不必“一刀切”,“高层建筑如果是企业自己做,就不一定要控制它。”“控制本身是一个交换,比如说你想建那么高,可以啊,那你给城市带来什么?你说你下面提供一个公共的地下商场,你上面就可以建得很高,关键看你尽量给回我们什么东西”。

　　对于琶洲电商园区内的开发密度,孙一民透露,“紧缩城区一定是未来的大方向,琶洲也会这样。可以说,电商园区是全国街区尺度最小的园区,比珠江新城要小。”孙一民认为珠江新城的街道相较还是很宽阔,琶洲电商园区将会更密集。

　　建筑强度大于珠江新城,孙一民认为其实还有很大的上升空间,“大家一直认为我们很高强度,但对比可以发现,中国在一些用地上比美国还浪费,我们还是没有做到最充分地发挥土地效应。比如说看到楼道跟楼道之间近了,就觉得不好。其实换个角度看香港,香港做的那么密,是很可持续发展的”。

　　根据此前的规划,琶洲会展中心区未来将有2条轨道线路(4号线和8号线),规划新增5条地铁和城际,即11号线、19号线、20号线、广佛及穗莞深城际以及海珠环岛轻轨。孙一民透露,在琶洲的交通规划上,将扭转出行优先选择汽车的想法,“最高的道德就是有车放家里,坐公交去上班,周末开车出去度假”。

　　为加强琶洲电商园区内的公共交通,孙一民透露,海珠环岛轻轨有望拐进园区内,“具体要等最后定夺,其实有轨电车的技术很好的,轨道和路面是齐平的,它走在上面,汽车还可以走。现在之所以封起来,其实是怕管理安全问题。有轨电车在琶洲已经有很长的线,可以起到其他地铁起不到的作用。地铁的站点间距太大,用它来作补充。”

　　广州新中轴线北段核心区设计者Jeffrey Heller:对北轴线实施和规划打80-85分

　　作为广州新中轴线北段核心区的设计者,美国HM建筑师事务所总经理Jeffrey Heller昨日在接受记者专访时表示,对于新中轴线北段的建设效果比较满意,他个人对北轴线的规划和实施打80-85分。

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