“生死航程”的应急处置 不应留空白

近日，有网友发布长微博《《南航CZ6101——生死间，一个记者有话想对你们说》，描述其数天前在航班上病发和被救治的遭遇。随后，有社交媒体冠以标题《我差点死在了北京机场》，文章得到了更快速的传播。根据当事人张先生陈述，他在航班上突发腹内疝并急性肠梗阻，身体疼痛和生命危险过程中，飞机降落后却迟迟不开舱门，最终开门后，急救人员和机组人员却对抬送病人相互推诿、争执不下，病人只好自己爬下飞机、爬上救护车。经过急救，张先生才保住了性命。

张先生的“生死航程”，引爆社交网络，特别是病人自己爬下飞机、爬上急救车，“无人相扶”，工作人员的冷漠、失职行为让网友出离愤怒。新浪“ 新闻 极客”开始跟进，挖掘事实真相，并发出了“七问”，包括：为什么飞机落地50分钟后，舱门才打开？为什么病人自己爬下舷梯？等等。航空公司和机场的应急处置漏洞，引发舆论广泛质疑。

在强大舆论压力下，南航开始致歉，并解释称，之所以飞机降落后舱门迟迟不开，是因为飞机刹车系统出故障，不能继续滑行，要等待拖车拖行至停机位，而只有到达停机位，才能开舱门。这种解释为部分网友喷向南航的怒火降了温。

微信公众号“积分先生”就认为，这件事的黑锅，南航不应该第一个来背，而是应该由地面服务来背。根据其解释，飞机降落滑行到指定区域之后，放置舷梯、对接廊桥等工作，是由机场地面服务公司来执行的。此次事件问题就在于，首都机场地面服务应急处置能力极其低下。

即使迟开舱门事出有因，但这就能说航空公司是“冤大头”吗？在病人疼痛难忍、甚至面临生命危险时，机上工作人员和急救人员却争论不休，病人只能自己爬下飞机，这真是匪夷所思。按理说，乘客还在飞机上，就说明与航空公司之间的合同关系尚未解除，航空公司有义务对紧急情况进行处置，而地面急救人员协助病人快速就医，本身就是其天职，但二者却双双袖手旁观！

人民日报发表评论《南航“生死间”：尊重生命应成“帝王条款”》，质问道：“空乘认为医护登机后就该肩负救治的责任，难道搭把手抬下去也不行？医护认为凡是飞机上发生的事情就该由机组人员负责，莫非救人还分领空和领地？”微博网友@lu-cn也愤愤然：“预案？应急？人命关天的时候，全都不见了。”

这一事件不仅反映出航空业应急处置漏洞，更折射整个航空业的问题。国内航班经常晚点，乘客对航空公司和机场可谓积怨已久，中国网时事评论员杨公振联系这些现象点评道：“中国航空业为什么变得人人得而诛之？如果一个行业连最基本的人伦常识，都需要媒体和舆论时刻‘咬着’提醒，那再谈什么改变都是空中楼阁，这已经不是南航一家的事了。”