的士车载终端设备已升级 打车难现象仍存在
9月1日，本报“民生”栏目报道了的士车载终端设备存质量问题导致载客率低一事。报道后，引起了不少市民和有关单位的关注。昨日，记者从中国联合网络通讯有限公司梅州市分公司了解到，的士车载终端设备在主管部门、出租车公司以及联通梅州分公司的共同努力下已全面完成软件升级，司机接听总台呼叫信息断断续续的现象已得到基本解决。
●本报记者 秦秋霖
我市在全省率先试行电召平台
去年9月，为响应政府号召以及建设“智慧梅州”城市，梅城便民的统一电召服务热线（8661234）及的士统一电召平台正式投入使用，结束了各大出租车公司在电召方面“各自为政”的局面，同时也结束了出租车上司机一边开车一边聊天，脏话、臭话不堪入耳的现象，进一步提升了梅州旅游城市的形象。目前梅城（含梅县区）共7家出租车公司的391台出租车使用了电召统一平台。
“梅州是全省最先试行的士统一电召平台的城市。”联通梅州市分公司电召平台负责人告诉记者，据数据显示，每晚10∶30至次日凌晨2∶00是市民打的仅次于上下班高峰期的时间段。以往这段时间乘客通过电话呼叫的士往往接通率低，成功叫车更难。每家出租车公司提供的接入电话不统一，也让市民叫车时不知打哪个号码。“电召平台的成立，不仅解决了打的难问题，还能根据车辆位置信息就近调度安排车辆，避免司机跑空车，提高出租车盈利能力和运载能力。此外，还为市民提供24小时电召服务，同时为政府部门提供的士运载力、载客力及车辆营运能力等有效的数据支撑。”该负责人如是说。
不良习惯造成 打车难现象仍存在
然而电召平台运营一年后，乘客打不到车的现象还时有发生。电召平台负责人表示，出租车司机及乘客的不良习惯是造成目前仍打的难的原因之一。
他告诉记者，根据电召平台运营情况来看，工作人员都是按照规范流程进行就近呼叫车辆，但在这一过程中，不少司机在接收到总台的呼叫后，没有及时回复总台，这容易导致电召等不到车或多辆车共抢一个客人的现象。“只要有司机摁下车里的抢答键表示愿意去载乘客，目标范围内的其他司机就可以不再去这个地方了。”他表示，据数据分析，目前平均8000次/天的呼叫量中，电召接通率达95%以上，通过电召成功坐车率达90%左右，但只有20%的司机听到电召总台的呼叫信息后会回复，因此因为不回复总台造成抢客现象时有发生。此外，乘客在等车时，看到有空车经过也会提前坐车走人，这导致电召的士“白跑”的现象时有发生。
“为避免司机与乘客之间产生互相不信任，我们将通过主管部门要求司机载客必回复的有关机制进行约束。”该负责人表示，为提高电召平台利用率，下一步公司除加强对出租车司机系统的培训、引导，加大对市民的宣传外，还准备新增电召自动调拨系统，有效应对特殊天气的用车需要。同时，实现通过互联网预约打车或直接打车等功能。另外，将进一步提升电召人员的服务质量、电召的接通率和协调各方用车的成功率。